Opzienbarende beelden vastgelegd door een videograaf aan de rand van de Chinese stad Hangzhou documenteren wat een soort kerkhof wordt genoemd, meldt WND.
Fotograaf Wu Guoyong “filmde luchtbeelden van duizenden elektrische auto’s op lege terreinen rond Hanzhou en Nanjing, de hoofdstad van de oostelijke Chinese provincie Jiangsu”, meldde Bloomberg. In feite zijn soortgelijke clusters van verlaten elektrische voertuigen “ontsproten in minstens een half dozijn steden in heel China.”
Bij een bezoek aan Hangzhou vermeldde het rapport “verschillende locaties gevuld met verlaten elektrische voertuigen.” Eén veld had meer dan 200 auto’s. Op een andere locatie bij een rivier langs een verlaten trambaan stonden “ongeveer 1.000 elektrische auto’s stof te vergaren”. Deze velden, nu ‘EV-kerkhoven’ genoemd, staan vol met ‘ongewenste’ auto’s gemaakt in 2017 of later.
Hoe is dit allemaal gebeurd? Hoewel China officieel een ontwikkelingsland wordt genoemd – dat een voorkeursbehandeling krijgt ‘onder de Wereldhandelsorganisatie, het VN-klimaatkader en andere internationale regelingen’ – is het in werkelijkheid verre van een ‘ontwikkelingsland’, zoals een rapport van het ministerie van Defensie opmerkte, dat “China de grootste maritieme macht ter wereld heeft.” En president Xi Jinping “heeft beloofd om tegen 2027 een ‘volledig moderne’ strijdmacht op te bouwen die kan wedijveren met het Amerikaanse leger.” Dat gaat veel verder dan louter een “ontwikkelingsland.”:
In 2022 was China de wereldleider op het gebied van ‘schone auto’s’, ‘ produceerde het ongeveer 6 miljoen EV’s en plug-in hybrides’ en was het goed voor ‘60% van de huidige elektrische vloot ter wereld en beschikt het over de meest uitgebreide EV-laadinfrastructuur ter wereld – ook gebouwd met steun van de overheid.”
Ter vergelijking: in een rapport uit december 2023 stond dat er in de VS slechts ongeveer “3 miljoen elektrische auto’s op de weg zijn”. Maart 2023 USA Facts meldt dat er in de VS ongeveer 56.000 EV-laadstations waren, en dat president Joe Biden daar 7,5 miljard dollar voor uitgetrokken had. EV-laders in zijn ‘Infrastructure Investment and Jobs Act’ uit 2021. Hoewel zijn regering van plan was 500.000 EV-opladers te bouwen, is er echter geen enkele oplader gebouwd.
Na drie jaar niets te hebben gedaan, sprak Biden in januari 2024 zijn veto uit over een tweeledig wetsvoorstel dat bedoeld was om de Amerikaanse EV-industrie te beschermen tegen China, inclusief een bepaling die ervoor zorgde dat de opladers voor elektrische voertuigen ‘Buy American Requirements’ hadden. Sommigen speculeren dat Biden de 7,5 miljard dollar uiteindelijk zal uitgeven om ‘ontwikkelingslanden’ – zoals China – te helpen.
Tien jaar geleden werden honderden autofabrikanten in heel China aangemoedigd om elektrische auto’s te gaan maken, omdat de overheid deze onderneming subsidieerde. De Chinese overheid subsidieerde ook de aankoop van deze elektrische auto’s door middel van kortingen, en “beperkte het bezit van benzineauto’s in verschillende grote steden.” Toch worden de EV’s ‘ongewenst’ genoemd. Nu, door een gebrek aan vraag, “zijn er slechts ongeveer 100 Chinese fabrikanten van elektrische auto’s, tegen ongeveer 500 in 2019.” Eén rapport stelde: “Het wegwerken van elektrische auto’s vermindert hun klimaatvoordeel zo snel, aangezien ze emissie-intensiever zijn om te bouwen en pas na een paar jaar een voordeel opleveren ten opzichte van auto’s met verbrandingsmotor.”
EV’s zijn emissie-intensiever om te bouwen, omdat voor het maken van de batterij voor een EV zeldzame aardelementen of REE’s worden gebruikt. In de REE-mijn in Bayan Obo, China, werken de dieselvuilverzetmachines in drie gaten ter grootte van respectievelijk 307, 267 en 900 voetbalvelden. Ze gebruiken giftige chemicaliën. Het slibmeer van Bayan Obo, dat 70.000 ton radioactief thorium bevat, beweegt met een snelheid van 20 tot 30 meter per jaar, op weg naar een belangrijke drinkwaterbron, de Chinese Gele Rivier. Mijnbouw-REE’s genereren slibvijvers met een afval-opbrengstverhouding van 2.000:1, wat 13 keer meer is dan het winnen van koper. Voor één EV-autobatterij wordt 500.000 pond van de aardkorst gewonnen voor REE’s, waarbij ook radioactief thorium wordt geconcentreerd.
…
Waarom zijn EV’s ongewenst? Misschien komt het omdat ze elke 3,5 uur moeten worden opgeladen, waarbij het opladen minimaal 45 minuten duurt. Misschien komt dit doordat de looptijd korter is bij koud weer. Misschien komt het omdat ze gevoelig zijn voor ‘Thermal Runaway’, waarbij ze uitbarsten in vlammen van 5.000 graden Celsius die brandweerlieden niet kunnen blussen. Misschien komt het omdat ze ook in brand vliegen als ze ergens tegenaan botsen, of zich in natte omgevingen bevinden, zoals zware regenval. Of misschien komt het omdat ze doorgaans 30% zwaarder zijn dan benzinevoertuigen, wat meer wegslijtage, snellere bandenslijtage en meer weggeluid betekent. En volgens de artikelen van Government Tech en Global National zouden parkeergarages wel eens kunnen instorten.
Misschien zijn ze geen goed idee en wil niemand ze.
“Een door subsidies aangedreven hausse hielp China om te bouwen tot een reus van elektrische auto’s,” meldde Bloomberg, “maar zorgde ervoor dat door onkruid geteisterde terreinen in het hele land vol stonden met ongewenste voertuigen op batterijen.”
“De in Shenzhen wonende fotograaf Wu Guoyong was een van de eerste mensen in China die de verspilling documenteerde die het gevolg is van de hectische ontwikkeling. De gedeelde fietsen en EV-kerkhoven zijn het resultaat van een ongebreideld kapitalisme”, aldus hij volgens het rapport. “De verspilling van hulpbronnen, de schade aan het milieu, de verdwijnende rijkdom, het is een natuurlijk gevolg.”
Help ons de censuur van BIG-TECH te omzeilen en volg ons op Telegram:
Telegram: t.me/dissidenteen
Meld je aan om onze gratis dagelijkse nieuwsbrief met het belangrijkste nieuws direct in je mailbox te ontvangen:
Vergeet niet de bevestigingsmail te openen om de nieuwsbrief te activeren (check je spambox als je hem niet ziet)
Begraafplaatsen voor elektrische voertuigen: Niemand wil gebruikte auto’s kopen
Er wordt vooraf gemodereerd dus het kan even duren voor je comment verschijnt.
Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over
Bij elk artikel dat ik hier lees, denk ik: ‘zijn ze nu zo slim of zijn ze zo dom?’
Is het een kortzichtig streven naar geld en macht of is het een bewuste vernietiging van alles waarvan 8 miljard mensen afhankelijk zijn – onderdeel van de eugenetische agenda? Ik denk zelf het laatste. China en Rusland zijn gewoon aan boord van de eugenetici en spelen elk hun eigen rol in ‘the endgame’. Ook alle rechters op aarde zijn aan boord en hoeveel MP’s ook schreeuwen dat Gates moet worden gestraft, het zal pas gebeuren als Hij terugkomt die zei: ‘Het is noodzakelijk dat de ergernissen komen maar wee de mens door wie de ergernis komt’. Ik denk dat wij dat allemaal nog gaan meemaken, als we niet daarvóór worden opgenomen of omgelegd.
Quote Wu Guoyong: “De gedeelde fietsen en EV-kerkhoven zijn het resultaat van een ongebreideld kapitalisme”.
Nee, ze zijn het resultaat van ongebreideld communisme waarin de zogenoemde heilstaat voor de bevolking tot in detail wordt bepaald in de ivoren torentjes. Een systeem waar wij in het Westen trouwens ook al hard op naar op weg zijn.
Precies wat je zegt, het communisme en het socialisme willen de markt maakbaar maken. Daar wordt niet gekeken of er wel vraag van de markt is. Op de markt heerst vraag en aanbod. Elk ingrijpen van de overheid verstoord deze markt flow, door subsidies te verstrekken. Omdat er dan een valse concurrentie strijd ontstaat, de markt vloeit naar waar het meest te verdienen valt. Maar als de vraag uitblijft, stort van zelf die kunstmatige ingrijpen van de overheid in. Alleen dat besef dringt niet door bij de politici en het ambtenaren leger. Die blijven veelal tegen beter weten in hun beleid door te drukken tegen de wil van de bevolking. Dat zien we op elk vlak van de economie.Mede omdat politici en het ambtenaren leger er niet verantwoordelijk voor zijn en geen enkel financieel risico lopen als het mislukt.