‘Ik ga nooit meer een elektrische auto kopen – het is de slechtste auto die ik ooit heb gehad’

Ray Bestwick kocht afgelopen mei een elektrische auto in de hoop op zorgeloos autorijden.

Maar met acht bezoekjes aan de garage in iets meer dan een jaar kan de 62-jarige ingenieur niet wachten om een ​​einde te maken aan zijn ‘zielvernietigende’ ervaring, meldt The Telegraph.

De bestuurder van een Renault Megane E-Tech is niet de enige eigenaar van een elektrisch voertuig die met allerlei problemen te maken krijgt. Talloze lezers van de Telegraph vertellen waarom ze de stekker uit groene energie trekken.

De angst voor een groter bereik en een gebrek aan oplaadinfrastructuur zijn de belangrijkste factoren die ervoor zorgen dat eigenaren elektrische voertuigen de rug toekeren.

De heer Bestwick uit Derbyshire zei: “Het is de bedoeling dat mijn Renault een actieradius van 450 kilometer heeft, maar hij haalt maar twee keer van de ongeveer dertig keer de grens van meer dan 200 kilometer. Ik heb het geluk dat ik er 160 uithaal, dus het is overduidelijk dat er een probleem is.

“Ik heb hem naar drie verschillende Renault-garages gebracht en ze zeiden allemaal dat er niets mis was en dat het aan mijn rijstijl lag.

“Daar ben ik het helemaal niet mee eens – ik ben 62 jaar oud en rijd 90% van de tijd in de eco-modus. Ik ben uit op zuinigheid, niet op snelheid.

“Het is zielvernietigend als ik voortdurend te horen krijg dat het mijn schuld is, terwijl dat duidelijk niet zo is.”

Uit recent onderzoek van het tijdschrift What Car is gebleken dat elektrische auto’s in werkelijkheid tot een derde minder actieradius hebben dan geadverteerd. De gegevens benadrukten het verschil tussen de resultaten van officiële overheidstests en de resultaten die kunnen worden behaald tijdens gebruik in de echte wereld.

“Ik ben aan het eind van de lijn want het is belachelijk,” zei de heer Bestwick. “Ik heb overwogen om de maandelijkse huur niet te betalen, maar ik wil geen problemen, dus ik wacht tot volgend jaar mei, wanneer ik het kan dumpen.

“Ik ben zo blij dat ik de auto niet meteen heb gekocht. Hij zou toen £38.000 hebben gekost, maar de waarde daalt zo snel dat ik denk dat hij nu nog maar £22.000 waard zou zijn.”

Uit onderzoek van Auto Trader eerder dit jaar bleek dat een automobilist die een elektrische auto van £ 50.000 koopt, in drie jaar tijd £ 24.000 aan waarde kan verliezen, terwijl een benzineauto met een vergelijkbare prijs slechts £ 17.000 zou verliezen.

“Ik ben helemaal voor technologie, maar ik ga terug naar benzine, of ik koop een hybride. Ik ga niet meer volledig elektrisch rijden, want dit is de slechtste auto die ik ooit heb gehad”, aldus Bestwick.

Renault vertelde The Telegraph dat het “spijt” had van de zorgen van de heer Bestwick, maar herhaalde dat een gebrek aan actieradius waarschijnlijk te wijten is aan de rijstijl.

Een woordvoerder zei: “Onderzoek door onze dealers suggereert dat de aangegeven actieradius in overeenstemming is met de rijstijl en auto-afstelling van de heer Bestwick.

“Zoals bij alle auto’s, ongeacht of ze een verbrandingsmotor of een elektrische motor hebben, zijn de rijstijl, de omgevingsomstandigheden en de auto-instelling belangrijke factoren die bijdragen aan het behalen van de actieradius in het echte verkeer.

Renault zei dat technieken zoals “gebruik maken van regeneratieve remsystemen, het matigen van de snelheid en het gebruik van verwarming of airconditioning” de actieradius zullen vergroten.

De fabrikant zei ook dat sommige E-Tech-eigenaren hebben gemeld dat ze het geadverteerde bereik van 450 kilometer hebben overschreden.

Nigel Pullen, eigenaar van een elektrische Skoda Enyaq, vindt echter dat fabrikanten de actieradius bijna moeten verdubbelen voordat Britse bestuurders elektrische auto’s met open armen ontvangen.

“Totdat elektrische voertuigen een daadwerkelijke actieradius van meer dan 800 kilometer hebben, zal er een voortdurend probleem zijn”, zei hij.

“Mijn vrouw rijdt in een elektrische Skoda en voor lokaal gebruik is dat prima, maar voor de langere ritten: vergeet het maar.

“We zijn in Cornwall en onze zoon woont in Derbyshire, dus we dachten dat we er met een bereik van 330 mijl wel zouden kunnen komen. Maar de realiteit is totaal anders.

“We kunnen er ongeveer 250 uit halen, maar zelfs dan zijn je ogen voortdurend op de tellerr gericht.

“We gaan hem dumpen als het huurcontract afloopt en in plaats daarvan een benzine-hybride nemen.”

Wat lezers zeggen

Vorige week meldde The Telegraph dat slechts 30% van de EV-bezitters die hun auto inruilen een andere elektromotor kopen, terwijl de rest kiest voor benzine-, diesel- of hybridemodellen.

Lezers van de Telegraph reageerden massaal op de gegevens en gaven aan problemen te hebben met de batterij.

‘Groot-Brittannië heeft de infrastructuur niet’

Lezer Jane Gregory is eigenaar van een Tesla 3 en is van plan hem aan het einde van het jaar in te ruilen voor een benzine- of hybridemodel vanwege de onzekerheid over de actieradius: “We kunnen geen lange reis maken zonder tijd en ongemak toe te voegen. Het is echt zo leuk om je auto ergens anders dan thuis op te laden.

“Soms werken de laadpunten niet of is er een wachtrij, etc. Groot-Brittannië heeft niet de infrastructuur, maar zelfs als we die hadden, kun je je dan voorstellen dat er overal wachtrijen zouden zijn om te laden? Sorry Tesla, ik hou van je, maar het zal een afscheid zijn.”

‘Geen wonder dat de vraag instort’

Cliff Nicholls betoogt dat voor massale adoptie van elektrische voertuigen een enorm ingewikkelde en kostbare infrastructuurupgrade nodig is: “Weinig mensen begrijpen echt de complexiteit die gepaard gaat met het uitrollen van een oplaadinfrastructuur.

“Snelle laders verbruiken enorme stromen, waarvoor zeer dikke kabels nodig zijn, upgrades van de hoogspanningstransmissie en zelfs om thuisladers bij elk huis te krijgen, zijn enorme netwerkupgrades nodig.”

In dezelfde trant bekritiseert lezer Chris Chambers het gebrek aan investeringen door de overheid: “Ze creëerden een kunstmatige markt door belachelijke prikkels te geven die de belastingbetaler niet kon betalen. Nu worden de prikkels verwaterd, zoals altijd al moest, en in combinatie met de onderinvestering in infrastructuur verbaast het mij niet dat de vraag instort.”

Als u de artikelen van Dissident.one waardeert, kunt u HIER een donatie doen om de site in de lucht te houden.

Elektrische auto’s twee keer zo dodelijk voor voetgangers als benzine- of dieselauto’s

Meld je aan om onze gratis dagelijkse nieuwsbrief met het belangrijkste nieuws direct in je mailbox te ontvangen:

Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over