Donderdag zei Volvo dat het niet langer financiële steun zou verlenen aan Polestar, zijn elektrische automerk, en zou overwegen een deel van zijn belang van 48 procent in het bedrijf over te dragen aan andere aandeelhouders, waaronder het Chinese Geely. (Het grootste deel van de rest van Polestar is al eigendom van Geely-voorzitter Eric Li.)
Het nieuws is de laatste klap voor Polestar, een early mover op het gebied van elektrische auto’s die moeite heeft gehad om premiumrivalen als Tesla bij te houden en die nog steeds zwaar verlieslatend is ondanks dat zijn auto’s lovende kritieken krijgen, meldt The Telegraph.
Het is ook de nieuwste breuk in de elektrische auto-industrie. Er werd ooit voorspeld dat auto’s op batterijen tegen het einde van dit decennium de automarkt zouden domineren, maar hun gevoel van onvermijdelijkheid is de afgelopen maanden vervaagd nu de verkoop afneemt en de doelstellingen zijn teruggedrongen.
Verwacht wordt dat de verkoop van elektrische voertuigen (EV’s) in Duitsland, Europa’s grootste automarkt, in 2024 voor het eerst in zeven jaar zal dalen en Renault heeft eerder deze week plannen geschrapt om zijn EV-eenheid Ampere af te splitsen, met als schuld een gebrek aan sterke interesse van investeerders en een vertraging van de verkoop.
…
In 2022 ging Polestar naar de beurs in New York tegen een waardering van $ 20 miljard (£ 16 miljard). Het was een van de vele beursintroducties van elektrische autofabrikanten, veelal start-ups die nog geen auto hadden verkocht. Destijds distantieerde Polestar-topman Thomas Ingenlath het bedrijf van deze nieuwkomers en voorspelde hij een winstgevendheid binnen drie jaar.
Maar tot nu toe zijn daar weinig tekenen van. De winst bleef ongrijpbaar, waarbij het bedrijf in het jaar tot eind september $730,9 miljoen verloor.
Volvo, dat nog steeds een belang van 48,3% bezit, heeft het bedrijf financieel gesteund, onder meer met een lening van $800 miljoen in 2022.
Andere financiers hebben het geloof niet behouden. De aandelen zijn de afgelopen 18 maanden met meer dan 80 procent gedaald, waardoor de marktwaarde van het bedrijf onder de $ 4 miljard is gekomen.
Het einde van de droom van de totalitaire klimaatcommunisten om iedereen in een op afstand aan en uit te zetten elektrische auto te stoppen komt in zicht.
Net als al hun plannen, mislukt deze ook.
Ford stopt ermee:
Autoverhuurgigant ‘Hertz’ stopt ermee:
En de elektrische auto’s die niet ergens vastgevroren in de sneeuw staan te verroesten, vliegen in de fik.
Help ons de censuur van BIG-TECH te omzeilen en volg ons op Telegram:
Telegram: t.me/dissidenteen
Meld je aan om onze gratis dagelijkse nieuwsbrief met het belangrijkste nieuws direct in je mailbox te ontvangen:
Vergeet niet de bevestigingsmail te openen om de nieuwsbrief te activeren (check je spambox als je hem niet ziet)
Er wordt vooraf gemodereerd dus het kan even duren voor je comment verschijnt.
Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over
Het zijn dan ook erg lelijke auto’s, zoals alle ev’s. Ik rijd ook een Volvo maar dan uit 1963, toen was het nog een goed merk.
Als je al gelooft in die klimaatreligie, kan ik me nog voorstellen dat je alternatieven zoekt om electriciteit op te wekken en dat financiert. Waar zit de logica om electrisch verbruik te promoten? Vooral als 95% wordt opgewekt met olie, kolen en gas, maar goed, logica moet je ook niet bij religieuzen zoeken.
Ze hebben toch al alternatieven gevonden voor gas en kolencentrales?
Zonneweiden en windparken. LOL
Ik ben toevallig wel religieus en het is niet electriciteit maar wel elektriciteit en niet electrisch verbruik maar elektrisch verbruik. Dus doe nu aub niet alsof iemand die geloofd dom is, verre van!
In de oudere schrijftaal was het nog electrisch. Zo heb ik het ook op school geleerd. Later werd dat veranderd in elektrisch.
Slimmerik…
Een erg consequente spelling ook, die kopjen-kofjen-spelling van de Swiebertjenfans.
heb je je tenen nog?
Waarom schrijf je dan geloofd inplaats van gelooft TAALNAZI?
Het was al van te voren bekent dat de grondstoffen voor de accu’s niet toelatend waren, om het brandstof wagenpark te kunnen vervangen. Daar de accu meer dan de helft van de aanschafprijs kost en bij vervanging door o.a. manuren de kosten hoger zijn dan een nieuwe EV. Zo gaat een accupakket gemiddeld 100.000 km mee, mits je nooit met een snellader oplaad. Daar de EV’s veel te duur zijn voor de gewone man, leuk voor de rijke uitgesproken deugmensen. een Tesla van 80.000 euro, En wat heb je dan, een rijdende IPad. Volgend jaar hebben die EV’s bijna geen restwaarde meer 2e hands, als er wegenbelasting betaald moet worden.