De enorme hoeveelheid gegevens die de moderne auto verzamelt, is verbijsterend in zijn verscheidenheid.

Velen registreren nu elke paar minuten de positie van het voertuig, het aantal keren dat de veiligheidsgordels worden aangetrokken als gevolg van krachtig remmen, de bestemmingen die in het navigatiesysteem zijn ingevoerd en zelfs welke vervoersvormen een bestuurder gebruikt, naast een overvloed aan andere gegevenspunten, volgens een studie van de Brusselse Fédération Internationale de l’Automobile (FIA).

Sommige bedrijven, waaronder de AA en de rivaliserende wegenwachtdienst RAC, willen de rijkdom aan gegenereerde technische informatie, zoals motordiagnostiek en bandenspanning, gebruiken om autoproblemen in een vroeg stadium op te sporen, zodat de reparatie ervan minder kost.

Maar niet alleen het voertuig wordt onder de loep genomen: de gegevens kunnen u ook iets vertellen over de persoonlijke rijstijl van de eigenaar, bijvoorbeeld of hij regelmatig de snelheidslimiet overschrijdt of de neiging heeft om scherp te accelereren en te remmen.

In de VS heeft de manier waarop deze gegevens zijn verzameld en gebruikt – naar verluidt zonder de toestemming van sommige chauffeurs – de donkere kant van telematica blootgelegd.

Eerder deze maand onthulde de New York Times hoe Kenn Dahl, de eigenaar van een softwarebedrijf in de buurt van Seattle, te horen kreeg dat de kosten voor het verzekeren van zijn Chevrolet Bolt met meer dan 20% zouden moeten stijgen vanwege de informatie die zijn auto oppikte.

Net als Chicco zegt Dahl dat hij zich heeft aangemeld bij een ‘smart driver’-service, gepromoot als een manier om automobilisten te helpen hun rijgedrag te verbeteren, en die zijn gegevens zonder zijn medeweten aan LexisNexis heeft overgedragen.

LexisNexis gebruikte de informatie vervolgens om een ​​258 pagina’s tellend ‘consumer Disclosure Report’ samen te stellen – waarvan de helft was gewijd aan een gedetailleerd overzicht van elke keer dat hij of zijn vrouw in de afgelopen zes maanden met de auto had gereden.

Tijdens 640 ritten had het voertuig hun start- en eindtijden, kilometerstand, afgelegde snelheden en gevallen van plotseling remmen of accelereren genoteerd.

Verzekeraars gebruikten dit vervolgens om een ​​meer gepersonaliseerde – en hogere – premie voor Dahl’s Bolt te berekenen.

Een woordvoerder van LexisNexis zei dat verzekeringskosten gebaseerd zijn op “vele factoren” en voerde aan dat telematica “uiterst waardevol kan zijn om consumenten te helpen hun rijgedrag te verbeteren en hun risico’s te verlagen”. General Motors heeft gezegd dat het de klacht van Chicco onderzoekt, maar wees erop dat de chauffeursdiensten optioneel zijn.

In Groot-Brittannië benadrukken autofabrikanten dat een herhaling van deze Amerikaanse gevallen nooit kan plaatsvinden vanwege de strikte AVG-gegevensregels. Dit betekent dat klanten expliciet moeten instemmen met het delen van hun informatie met verzekeraars, wat betekent dat chauffeurs niet kunnen beweren dat ze onbewust zijn gedupeerd.

Ford en Toyota behoren tot de grote fabrikanten die openlijk reclame maken voor de mogelijkheid om uw auto aan uw verzekeringspolis te koppelen.

“De klant moet beslissen”, zegt een woordvoerder van de Society for Motor Manufacturers and Traders.

Dat wil echter niet zeggen dat Britse chauffeurs die rijgegevens delen met verzekeraars universeel blij zijn met de manier waarop hun gegevens worden gebruikt.

Wanneer een bestuurder een telematicaverzekering heeft afgesloten via een zwarte doos die onder de motorkap is geïnstalleerd, krijgen automobilisten doorgaans een live score voor hun rijgedrag via een smartphone-app. Als onderdeel van hun deal zijn ze verplicht om boven een minimumdrempel te blijven.

Verschillende zaken die aan de Financiële Ombudsman zijn voorgelegd, laten zien dat chauffeurs verrast kunnen worden door zaken die hun score kunnen doen kelderen.

Chauffeurs klagen dat ze vaak worden afgerekend op een reeks ogenschijnlijk onschuldige dingen, zoals ‘s avonds laat rijden voor werk, gaten in het wegdek slaan op landwegen en zelfs simpelweg wonen in drukbezochte gebieden zoals steden.

In een recent voorbeeld dat aan de ombudsman werd gemeld, werd de polis van een man opgezegd door zijn provider – waardoor een zwarte markering op zijn kredietprofiel werd gezet – nadat hij zijn auto twee weken had stilgezet terwijl hij op vakantie ging.

De verzekeraar beweerde dat hij had moeten laten weten dat hij wegging. Maar de man heeft inmiddels van de ombudsman een proceskostenvergoeding gekregen en het bedrijf is bevolen zijn annulering uit het dossier te schrappen.

“Ik had redelijkerwijs niet verwacht dat de heer F [zijn verzekeraar] ervan op de hoogte zou stellen dat hij op vakantie ging en ongeveer twee weken niet zou rijden, en ik heb ook geen ondersteunend bewijs gezien dat dit een vereiste was onder de polis,” zei de ombudsman.

In een ander geval werd bij een vrouw de polis opgezegd nadat haar score onder het minimumniveau was gedaald – allemaal omdat ze niet versnelde op een manier die haar verzekeraar acceptabel achtte.

“De rest van haar rijgedrag, afgezien van haar acceleratie, was goed of hoger”, merkte de ombudsman op, voordat hij eraan toevoegde dat het bedrijf had geweigerd de beoordelingen uit te leggen omdat de berekening “commercieel gevoelig” was.

Sommige verzekeraars blijven terughoudend in het uitleggen van de methodologie achter hun telematicabeleid, ook al beweren ze dat dit veiliger rijden aanmoedigt.