Sinds het begin van Israëls genocide op Gaza beweren de Israëli’s, hun advocaten en bondgenoten dat er geen onschuldige burgers in Gaza zijn, dus zeggen ze dat het doden van hen allemaal noch een genocide, noch een oorlogsmisdaad is, schrijft John Helmer.

De Israëlische president Isaac Herzog zei dit in oktober in India. Het Amerikaanse congreslid Brian Mast zei het in navolging van Israël. De analist van de Amerikaanse marine die voor Israël spioneerde en een half leven in de Amerikaanse gevangenis zat vanwege zijn verraad, heeft dit in druk verklaard. Een Frans-Israëlische advocaat heeft op de Franse televisie de wettigheid betoogd.

Het antwoord van de Arabische militairen die tegen Israël vechten, is dat er geen onschuldige olietanker of containerschip binnen raket- of dronebereik van Israël, de Rode Zee of de Indische Oceaan vaart, tenzij het dat kan bewijzen.  Dit antwoord van de Ansar Allah-regering van Jemen, ook wel het Houthi-leger genoemd, is dat zij elk schip zullen aanvallen waarvan zij weten dat het eigendom is van of gecontroleerd wordt door Israël via zijn scheepvaartfamilies, bedrijven en hun uitlopers.

Als gevolg hiervan hebben Houthi-drone- en raketaanvallen het ingewikkelde schema van bedrijfscamouflage en valse vlag blootgelegd dat Israël heeft gebruikt om de identiteit van schepen en de bewegingen van zijn internationale scheepvaartactiviteiten te verbergen. De Anglo-Amerikaanse media uit de maritieme industrie, die op de hoogte zijn van deze geheimen, hebben deze niet gepubliceerd. De reguliere westerse pers blijft in het ongewisse.

In de Gorillla Radio-podcast van vandaag is dit niet langer donker. Het is geen genocide in Gaza, maar geld uit de zakken van reders is de doorslaggevende factor.

Er staat veel meer op het spel. De effectiviteit van de Houthi-scheepscampagne heeft de beweging van vitale ladingen naar en uit Europa zo bedreigd dat scheepvaart-, haven- en militaire functionarissen in Frankrijk, Italië, Spanje en Griekenland nu proberen een commerciële ramp voor zichzelf te voorkomen door het organiseren van geheime safe-passage-overeenkomsten met Jemen en Iran, in ruil waarvoor zij een blokkade toepassen op de ladingen, schepen en havens van Israël.

Dit is het geheim dat het multinationale marine-escorteplan van het Pentagon voor de Rode Zee, genaamd OPERATION PROSPERITY GUARDIAN, torpedeert. Terwijl de geheimhouding van Israëlische rederijen naar buiten komt, samen met de geheime deal die de internationale reders met de Houthi’s maken, klagen Amerikaanse reders al bitter over het feit dat ze uit de winsten worden gehaald. “Als de belangrijkste begunstigde van de operatie,” schrijft Captain of California, een toonaangevend Amerikaans maritiem platform, “een van de grootste rederijen ter wereld is [het Deense Maersk], dan is het de vraag wiens welvaart Operatie Prosperity Guardian werkelijk bewaakt?”

In de podcast stuitte ik op de naam van de MSC United VIII. Volgens eigenaar Mediterranean Shipping Company “bevestigt MSC dat op 26 december 2023 het containerschip MSC UNITED VIII werd aangevallen terwijl het door de Rode Zee voer. Het schip bracht een nabijgelegen oorlogsschip van de coalitietaakgroep op de hoogte van de aanval en voerde, zoals opgedragen, ontwijkingsmanoeuvres uit. Het incident vond plaats op 26 december 2023 om ongeveer 12:25 UTC, terwijl het MSC-schip onderweg was van King Abdullah Port, Saoedi-Arabië naar Karachi, Pakistan. Momenteel is alle bemanningsleden veilig en zijn er geen gewonden gemeld. Er wordt een grondige beoordeling van het schip uitgevoerd. Onze eerste prioriteit blijft het beschermen van de levens en de veiligheid van onze zeevarenden, en totdat hun veiligheid kan worden gegarandeerd, zal MSC doorgaan met het omleiden van schepen die zijn geboekt voor Suez-doorvoer via Kaap de Goede Hoop.”

In haar bezorgdheid om “de levens en veiligheid van onze zeevarenden” liet MSC na om uit te leggen waarom de bedrijfsleiding had besloten om het schip, de zeelieden en de lading bloot te stellen door de Rode Zee te bevaren namens de Israëlische reders Eyal en Idan Ofer; zij zitten achter de exploitatie van het schip en dat was de reden voor de Houthi-aanval. Hier is het volledige verhaal. Er is meer – MSC blijkt eigendom te zijn van een Italiaanse familie, de Apontes, die de rederij in 1970 in Zwitserland hebben opgericht. In feite is Gianluigi Aponte, de oprichter van MSC, getrouwd met Rafaela Diamant, en zij controleert de helft van de aandelen van het bedrijf. Diamant is Joods en komt uit Haifa. De Houthi’s weten dit; maritieme verslaggevers niet.

Een soortgelijk verhaal van verborgen Israëlische controle en media-black-out kan worden verteld over het Maersk-containerschip, de Maersk Gibraltar. Dit schip werd tussen 12 en 14 december aangevallen in de Rode Zee. In de maritieme media werd gemeld dat het in Chinese handen was en werd geëxploiteerd door Maersk. Volgens de pro-Israëlische, pro-Amerikaanse marinebron gCaptain is “Maersk Gibraltar geen opmerkelijk containerschip voor 2023. Ze verbleekt met 10.100 TEU’s (twintig voet equivalente eenheden) vergeleken met de ultragrote containerschepen (ULCV’s) van bijna 24.000 TEU. Het schip is in 2016 gebouwd bij Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding en vaart onder de vlag van Hong Kong, is eigendom van Greater China Intermodal Investments en wordt geëxploiteerd door Maersk Lines uit Denemarken. Op 15 december 2023 voer het schip noordwaarts in de Bab el-Mandeb en voer de Rode Zee binnen op een reis van Salalah, Oman, naar Jeddah, Saoedi-Arabië, toen het het doelwit was van een aanval door de Houthi in Jemen… Tussen december Op de nummers 12 en 14 werden nog twee schepen aangevallen, samen met Maersk Gibraltar, ook al was Maersk Gibraltar geen eigendom van Israël en reisde niet van of naar Israël.”

Maersk Gibraltar. Bron: https://www.marinetraffic.com 

Nadat het was omgeleid van de Rode Zee, voer het schip zuidwaarts langs de Oost-Afrikaanse kust. Het is nu onderweg voor de westkust van Zuid-Afrika, richting het noorden . Hier is de cover-upversie van Reuters van de Houthi-staking; lees hier meer .

Dit was berekend bedrog.

De Maersk Gibraltar wordt geëxploiteerd door de Deense Maersk-rederij voor de eigenaar die vermeld staat als Greater China Intermodal Investments (GCI); die entiteit staat genoteerd in Hong Kong en lijkt Chinees te zijn. In 2018 werd GCI echter overgenomen door het Amerikaanse bedrijf Seaspan, genoteerd aan de New York Stock Exchange en gecontroleerd door David Sokol, een beruchte Amerikaanse zakenman.

Wat uit de scheepsgegevens blijkt, is dat Seaspan een contract had gesloten met de Israëlische rederij ZIM, eigendom van de gebroeders Sofer, om nieuwe containerschepen te bouwen en deze vervolgens op lange termijn te charteren. ZIM heeft publiekelijk gezegd dat het van plan is deze samenwerking met Seaspan uit te breiden. Eli Glickman, CEO van ZIM, heeft erkend dat we met een nieuwe vlootorder “de kernvloot van ZIM veiligstellen die nodig is om onze activiteiten te bedienen en aan de groeiende behoeften van onze klanten te voldoen, terwijl we onze operationele flexibiliteit blijven behouden. Bovendien toont deze transactie onze diepe betrokkenheid bij het milieu en het verkleinen van onze ecologische voetafdruk.”

De Houthi’s volgen de situatie op de voet. Ze lijken ook te hebben geweten dat Sokol in maart van dit jaar een overeenkomst heeft gesloten om Seaspan te verkopen aan de Japanse containerrederij Ocean Network Express (ONE). Dat bedrijf heeft er geen geheim van gemaakt dat het verschillende programma’s uitvoert die het ‘Israëlische shuttlediensten’ noemt. Deze verbergen de beweging van Israëlische ladingen en havenaanlopen naar Arabische havens, zoals Damietta in Egypte, en naar havens in de Adriatische Zee. Dit zijn details die geen geheim zijn voor de Houthi’s. Ze worden door de aanhangers van Israël in de westerse media geheim gehouden.

Voor het grote geheel, waarin de reden voor de geheimhouding en de doofpot wordt uitgelegd en wordt uitgerekend wat er op het spel staat nu de blunder is opgeblazen, kun je naar de podcast van vandaag luisteren terwijl Chris Cook de discussie leidt.

Bron: https://gradio.substack.com/

Na de uitzendingsbespreking van de Russische marine-inzetkaart van 26 december is er nieuw nieuws gepubliceerd waaruit blijkt dat ten minste één van de squadrons van de Israëlische marine, bestaande uit drie in Duitsland gebouwde Sa’ar- korvetten, mogelijk uit de basis in Eilat is ontsnapt. Volgens dit rapport bevindt een van deze schepen zich nu op een basis van de Verenigde Arabische Emiraten (VAE) op een van de eilanden van de Socotra-archipel ten oosten van de Straat van Bab el-Mandeb en de Golf van Aden.

De berichtgeving in de pers over dit voornemen van de kant van Israël is niet nieuw. Een Londense denktank meldde medio 2023 dat “de Israëlische marine en de VAE samenwerken om een ​​basis op Socotra te vestigen en naar verluidt een militaire basis bouwen op het nabijgelegen Abdul Kori-eiland.” De bron voor de bewering werd aangehaald als The Middle East Monitor, een Arabische bron die naar verluidt door Qatar wordt gefinancierd en Hamas steunt. De Arabische en Iraanse pers maken al enkele jaren melding van een groeiende Israëlische aanwezigheid op de Socotra-eilanden, geholpen door de VAE.

Op de Russische kaart van de marine-inzet in het gebied op 26 december is het Israëlische korvet bij Socotra echter niet te zien. In plaats daarvan worden bovenaan de kaart de Israëlische marineschepen weergegeven zonder pijlen die hun inzet bevestigen, noch in Eilat, noch elders.

Bron: https://t.me/infantmilitario/115984
Klik om te vergroten en de volledige kaart te zien. Het eiland Socotra bevindt zich rechtsonder op de kaart.

Help ons de censuur van BIG-TECH te omzeilen en volg ons op Telegram:

Telegram: t.me/dissidenteen

Meld je aan om onze gratis dagelijkse nieuwsbrief met het belangrijkste nieuws direct in je mailbox te ontvangen:

Vergeet niet de bevestigingsmail te openen om de nieuwsbrief te activeren (check je spambox als je hem niet ziet)

De Amerikanen gaan het zoveelste pak slaag ophalen in het Midden-Oosten – Verklaren Houthi’s de oorlog