Ik woon in Frankrijk en om de paar jaar ga ik naar Groot-Brittannië om mijn familie te bezoeken. Ik reis met de auto via een Kanaalveerboot. Recente branden in elektrische voertuigen (batterijen en hybrides – BEV’s) hebben mij doen beseffen dat als er een BEV-brand zou uitbreken op een veerboot, de gevolgen verwoestend zouden kunnen zijn. Ik schreef naar de CEO van Brittany Ferries met mijn zorgen. Hij gaf de brief door aan de klantenservice voor een antwoord dat het gebruikelijke was: ‘Je hebt geen problemen; wij hebben het allemaal in de hand’. Helaas kan ik hun antwoord niet geven omdat ze beweren dat het persoonlijk en vertrouwelijk voor mij is, maar mijn technische ervaring deed me twijfelen aan de garanties. Ik heb geantwoord met deze brief, die ik voor dit artikel heb ingekort, schrijft Johannes Marlow.
De recente catastrofale gevolgen van branden in BEV’s op schepen zijn gerapporteerd in de pers en brandweerbladen (en hier op TCW ). De intensiteit van een BEV-brand is buitengewoon: voldoende om de zijkanten van de Felicity Ace te doen knikken, waardoor ze zinkt. Ik begrijp dat de Fremantle Highway gered is. De recente brand op Luton Airport is een wake-up call voor het gevaar van dicht opeengepakte auto’s op parkeergarages en veerboten.
Onlangs zijn er drie meldingen geweest die betrekking hebben op BEV’s op veerboten.
1) Een rapport van de Britse regering dat naar mijn mening zijn handen wast en de verantwoordelijkheid overdraagt aan de eigenaren van veerboten in de omgang met BEV’s op hun schepen. Het is een typisch regeringsrapport: het weigert verantwoordelijkheid te nemen voor het resultaat van zijn eigen wetgeving.
2) Een tien minuten durende video geproduceerd door LASH fire, een internationaal onderzoeksproject dat tot doel heeft het risico op brand op ro-ro-schepen te verminderen. Bij 7m33 hebben we de stelling dat ‘een brand in een BEV niet anders is dan die in een benzineauto’. Ik vind deze uitspraak buitengewoon.
3) Een lang rapport van Arup dat vooral ingaat op de gevaren van het opladen van BEV’s in parkeergarages. Ik hoop dat dit rapport Brittany Ferries ervan zal weerhouden er zelfs maar aan te denken om oplaadpunten voor BEV’s op hun veerboten te plaatsen.
Nu een paar punten uit uw e-mail van de klantenservice aan mij
* Er zijn al een aantal concrete acties geïmplementeerd, waaronder de volgende: Identificatie van elektrische auto’s bij aankomst in havens. Voorruitstickers maken het toewijzen van parkeerplaatsen voor elektrische auto’s op de dekken en identificatie door de bemanning die op het schip patrouilleert eenvoudig.
Goed idee. Als ik op reis ben, vermijd ik ze als de pest.
* Hittedetectoren (mobiel en vast) zijn over de hele vloot ingezet, te beginnen met schepen die lange routes naar Spanje bedienen. Deze bewaken de garageruimte op warmteafwijkingen tijdens een reis, zodat de bemanning een probleemvoertuig snel kan identificeren en brand kan voorkomen voordat het om zich heen grijpt.
Nog een goed idee, maar werken ze correct? Hoe vaak worden ze gecontroleerd of gekalibreerd? Hoe lang kan van de bemanning worden verwacht dat zij waakzaam blijft voordat verveling en/of luiheid over hen neerdaalt?
* Op alle schepen van Brittany Ferries zijn blusdekens aanwezig en de bemanning is getraind in de meest effectieve manier om deze in te zetten.
Het gebruik van blusdekens en andere specialistische textielafscheidingen moet zorgvuldig worden overwogen vanwege de beperkte toegang rond voertuigen op een ro-ro-dek en de risico’s voor de bemanning bij het inzetten van een blusdeken.
a) De positionering van de blusdeken is afhankelijk van het verwijderen van lucht (zuurstof) uit de brandende auto. Dit kan alleen worden gedaan bij een benzine- of dieselbrand, aangezien lithium-ionbatterijen in BEV’s hun eigen zuurstof produceren tijdens de chemische actie als de batterij in brand staat.
b) Als er een blusdeken over een BEV-brand zou worden geplaatst, vraag ik me af hoe lang de deken een integraal geheel zou blijven, aangezien deze gedurende een aanzienlijke tijd zou worden blootgesteld aan hitte van meer dan 2.000 °C (in plaats van gedurende een korte tijd aan 1.000 °C). een benzine- of dieselbrand). De deken zou ook het vuur concentreren en, zoals te zien was bij de zijwand van de Felicity Ace, het dek van het schip knikken (en doorbranden?). Als dit gebeurt, bestaat er gevaar voor brand op het onderliggende dek.
* Alle veerboten zijn uitgerust met sprinklersystemen die zijn ontworpen om de dekken van bovenaf te blussen in geval van brand.
Hulpverleners moeten zichzelf altijd beschermen met volledige PBM’s, inclusief een zelfstandig ademhalingsapparaat (SCBA), dat moet worden gedragen wanneer het risico bestaat op blootstelling aan de rook van een batterijbrand in een elektrisch voertuig, en passende maatregelen nemen om bemanning en passagiers benedenwinds te beschermen tegen het incident. Tijdens thermische overstroming vindt er ontgassing plaats; dit is het vrijkomen van verschillende gassen uit de batterij, waaronder kooldioxide, koolmonoxide, waterstof en vluchtige organische stoffen. Beschikken getrainde brandweerlieden over hun eigen persoonlijke beschermingskleding en ademhalingsapparatuur? Wordt het regelmatig geïnspecteerd tijdens periodes dat het niet wordt gebruikt? Als er een bemanningswisseling plaatsvindt, nemen de brandweerlieden dan hun persoonlijke uitrusting mee, of wordt deze aan boord gelaten zodat anderen deze kunnen gebruiken? Heeft elk schip een aangewezen brandweercommandant?
Het Arup-rapport geeft enkele cijfers over de hoeveelheid niet-zout water die nodig is om een BEV die in brand staat af te koelen (niet te blussen). Dit is 1.500 liter per minuut = 90.000 liter per uur gedurende meerdere uren; plus extra niet-zeewater om de auto’s te koelen die dicht bij de BEV staan die in brand staat. Kan een veerboot zoveel water vervoeren? Zeewater kan niet worden gebruikt. In Florida gingen afgelopen voorjaar verschillende BEV’s in brand toen overstromingen door zeewater de batterijen kortsloten. Er is een video van een BEV die per ongeluk in zee is beland en waarvan te zien is dat deze in brand staat, ook al staat hij onder water.
Mijn conclusie is dat BEV’s zo’n nachtmerrie zijn dat ze verboden zouden moeten worden om met veerboten te reizen, zoals de Noorse rederij Havila Kystruten heeft gedaan.
Ik geef toe dat je misschien denkt dat ik een ‘pain in the ****’ ben, maar ik waardeer mijn leven en ik hou van mijn auto.
Help ons de censuur van BIG-TECH te omzeilen en volg ons op Telegram:
Telegram: t.me/dissidenteen
Ongepaste ‘boemer Hitler- en nazivergelijkingen’ verdwijnen in de prullenbak, en –
Oproepen tot geweld in de comments worden beantwoord met een onmiddellijke permaban !
Er wordt vooraf gemodereerd dus het kan even duren voor je comment verschijnt.
Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over
De Fremantle Highway is helemaal niet gered. Dat afgefikte ding ligt in de Botlek te wachten om gestript te worden. Net als goed werkende vissersschepen door de shredder gaan om het klimaat te redden. Oude diesel autotjes mogen niet meer in de centra komen maar domme EV autos vliegen overal spontaan in de fik in de parkeergarages. Niets aan de hand joh, doorlopen.
Wat is het risico van EV’s in de Kanaaltunnel?
Ik zou het sowieso niet durven in zo’n onding te rijden.
Ik werd laatst nog bijna door zo’n onding aangereden. Ik stak over op een weg met een bocht met bomen. Ik hoorde die auto niet aankomen en werd bijna aangereden.
Voor de communicatie met deze medeweggebruiker is het ook handiger om te kijken; dan ziet hij ook, of je oplet. Hij kan immers niet zien, of je hem hoort aankomen.
Als je je over straat beweegd gebruik je je gehoor en zicht. Als je niet kunt zien dan gebruik je jou gehoor. Maar die dingen zijn zo stil. En dit is een plek waar ik regelmatig moet oversteken, maar het zicht wordt ontnomen door de bomen en struiken in de bocht. Auto’s met een verbrandingsmotor kun je tenminste horen. Al hoewel, die stille naaimachines hoor je tegenwoordig ook niet meer aankomen.
Met een auto op LPG mag je ook geen parkeergarage in terwijl die installaties hartstikke veilig zijn.
ook mag je er in sommige landen geen tunnels mee inrijden.
Lekker “GROEN” ook allemaal. En goed voor het milieu. De belasting op het milieu tijdens het recyclen van die accu’s komt bovenop het totale constructieproces van die ondingen. Klimaatverandering komt niet door de mens. Het komt door de fabrikanten. Als de klimaatverandering al beïnvloed kan worden door de menselijke factor. Het is een natuurlijke cyclus. En wat weten we van de natuur en de kracht daarvan? Het is niet na te bootsen, niet te veranderen en niet te stoppen. Een cyclus. Ik vergelijk het altijd met de slinger van een klok.
Je zou EV’s op een klep kunnen zetten die het ding binnen seconden overboord kiept in geval van een brand.
Da’s dan lekker voor het zee leven met die zwaar giftige batterijen.
Die rotdingen deugen gewoon van alle kanten niet.