Het EU-Parlement heeft besloten om vrachtwagens met verbrandingsmotoren effectief uit te faseren. Waterstof- en elektrische vrachtwagens spelen momenteel geen enkele rol op de markt. De Europese Unie dreigt Europa in chaos te storten, schrijft Jonas Aston.

In 2023 zal 96 procent van alle vrachtwagens die in de EU worden verkocht, op diesel rijden. De sector wordt de komende jaren echter geconfronteerd met ongekende onrust. Zonder veel ophef werd woensdag in het EU-Parlement het de facto einde van vrachtwagens met verbrandingsmotor besloten. Een overeenkomstige wet werd aangenomen met 341 stemmen voor, 268 tegen en 14 onthoudingen. De wet wordt voornamelijk gesteund door de Groene, Sociaal-Democratische en Liberale facties. De ministers van de EU-landen moeten het project, waarover in januari werd onderhandeld, nog formeel goedkeuren.

Er kan echter een meerderheid worden verwacht. In februari stemde een meerderheid van de EU-ambassadeurs in een teststemming voor de wet. Tegen 2040 moet de gemiddelde uitstoot van nieuwe vrachtwagens geleidelijk met maar liefst 90 procent zijn verminderd ten opzichte van 2019. Voor stadsbussen moeten nog strengere maatregelen worden genomen. Vanaf 2035 mogen er geen dieselbussen meer rijden. Dieselvoertuigen zullen dus binnen enkele jaren massaal moeten verdwijnen.

Hoe dit zal lukken is grotendeels onduidelijk. Noch elektronisch aangedreven voertuigen, noch waterstofvrachtwagens zijn momenteel concurrerend. Federaal Transportminister Volker Wissing (FDP) heeft blijkbaar ook zorgen over de wet. In de aanloop naar de proefstemming dreigde hij de toestemming van Duitsland te onthouden. Nadat de Europese Commissie echter had beloofd dat e-fuels (die op dit moment ook nog een kleine rol spelen) ook na 2040 nog goedgekeurd konden worden, veranderde de FDP-man – zoals zo vaak – van gedachten.

De crisis van de elektrische auto

Zoals de zaken er nu voorstaan, wordt de verkoop van alle nieuwe auto’s die CO₂ uitstoten vanaf 2035 verboden. Dit betekent dat het onwaarschijnlijk is dat 90 procent van alle momenteel verkochte voertuigen binnen iets meer dan tien jaar verkocht zal zijn. Maar hoe dichter de datum voor het einde van de verbrandingsmotoren nadert, des te slechter lijkt de elektrische auto-industrie af te zijn. Elektrische auto’s zijn allesbehalve competitief, vooral in het segment van de kleine auto’s. Hier zal waarschijnlijk niets heel snel veranderen. Daimler-baas Olaf Källenius gooide onlangs de ambitieuze klimaatdoelstellingen van Daimler overboord. In tegenstelling tot wat gepland was, kunnen we niet “volledig elektrisch zijn tegen het einde van het decennium”.

Niet alleen Daimler kampt met problemen. In Duitsland daalde het aantal nieuw geregistreerde elektrische auto’s in maart met zo’n 30 procent vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. De aanhoudende negatieve trend zet zich voort. Prof. Dr. Volgens Stefan Bartzel, directeur van het Center of Automotive Management (CAM), “wordt de marktgroei van elektromobiliteit grotendeels beïnvloed door concurrerende aankoopprijzen in vergelijking met verbrandingsmotoren.” In tegenstelling tot de voorspellingen zijn elektrische voertuigen nog steeds grotendeels niet concurrerend.

Manfred Weber, voorzitter van de EVP-Fractie, heeft nu zelfs opgeroepen om af te stappen van het verbod op verbrandingsmotoren. Het wordt steeds duidelijker dat de Europese Unie met haar overhaaste beslissing consumenten en bedrijven in een fiasco heeft gestort. Op het gebied van onderzoek hebben de Europese en vooral de Duitse autobedrijven veel tijd verloren. De (verdere) ontwikkeling van verbrandingsmotoren is jarenlang op een laag pitje gezet. Dit heeft geleid tot hogere kosten voor de consument. Het aantal nieuw geregistreerde auto’s daalt al jaren.

Deze ontwikkeling dreigt zich nu te herhalen in de trucksector. Het EU-Parlement was echter uiterst tevreden na de stemming over het de facto einde van verbrandingsmotoren. “De transitie naar emissievrije vrachtwagens en bussen is niet alleen de sleutel tot het bereiken van onze klimaatdoelstellingen, maar ook een cruciale factor voor schone lucht in onze steden”, aldus hoofdonderhandelaar Bas Eickhout (Groenen/EFA) van het Parlement.

Planeconomie 2.0

De EU-leiders worden blijkbaar gedreven door een krankzinnig zelfbeeld. Eickhout legde verder uit: “We creëren duidelijkheid voor een van de belangrijkste industriële sectoren in Europa en een sterke stimulans voor investeringen in elektrificatie en waterstof.” De gedwongen interventie in een belangrijke economische sector wordt aan EU-burgers verkocht als het creëren van “duidelijkheid” en planningszekerheid.

De EU stelt een vervaldatum op technologieën en er worden strikte doelstellingen gesteld voor industrieën. De autobedrijven zijn in particuliere handen, maar de uitkomst van hun activiteiten wordt vanaf het begin door de EU bepaald. Het wordt steeds zeldzamer dat bedrijven op eigen verantwoordelijkheid beslissingen kunnen nemen over hun belangen. Alleen de EU beslist nu welke voertuigen nog mogen worden verkocht en ontwikkeld. De EU zet grote stappen in de richting van een nieuw soort planeconomie.

De gevolgen zullen verwoestend zijn. Vrachtwagens vervoerden in 2021 3,69 miljard ton goederen – bijna tien keer zoveel als goederentreinen. De gehele economische structuur van de Bondsrepubliek is daarop gebaseerd. In feite schaft de EU dit transportmiddel af zonder dat er een gelijkwaardige vervanging voor bestaat – en sluit daarmee de levensader van de economie af.

Meld je aan om onze gratis dagelijkse nieuwsbrief met het belangrijkste nieuws direct in je mailbox te ontvangen:

Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over