Toen eind 2020 de vaccinatiecampagne begon, werd duidelijk dat grote delen van de luchtvaartindustrie een ‘no jab – no fly’-beleid zouden voeren. In de voorhoede stonden de luchtvaartmaatschappijen in Australië, de VS, uiteraard die in de EU en in alle hooggevaccineerde landen. En het zijn juist de luchtvaartmaatschappijen in deze landen die een eindeloze reeks noodsituaties en sterfgevallen hebben geregistreerd, schrijft dr. Peter F. Mayer.
Vanaf het begin hebben de WHO en de luchtvaartautoriteiten aangedrongen op volledige vaccinatie van al het vliegende personeel, omdat dit de enige manier was om het vertrouwen van passagiers in het vliegen te behouden. Gevaccineerde stewardessen zouden passagiers niet meer kunnen besmetten. En natuurlijk moesten er jarenlang maskers gedragen worden in vliegtuigen.
Eergisteren, op een vlucht van South African Airways van Windhoek naar Johannesburg, kon ik zien hoe gevoelig de industrie is voor de onzin van de WHO. Nog voor het opstijgen besproeide een stewardess beide rijen passagiers met een door de WHO aanbevolen product. Gewoon aanbevolen door de WHO, die als grootste farmaceutische lobbyorganisatie verantwoordelijk is voor veel van de sterfgevallen en noodsituaties in de luchtvaartindustrie.
Maar terug naar noodsituaties. Volgens Airliners for Humanity AT rapporteert het Franse luchtvaartmagazine “Piloter” in zijn laatste nummer 104 (maart/april 2024) een toename in het gebruik van de 7700-transpondercode in de internationale luchtvaart.
Deze code wordt uitgegeven in een noodsituatie. Sinds 2022 is er sprake van een stijging van 272%. In het seizoen 2022/2023 was er zelfs sprake van een stijging van 386%.
Deze stijging vindt parallel plaats aan de Covid-vaccinatiecampagne.
Er wordt geen stijging waargenomen in landen met lagere vaccinatiepercentages en in kleinere bedrijven die vaccinatie niet hebben gestimuleerd.
Zoals eerder gemeld heeft cardioloog Dr. Peter McCullough schatte dat ongeveer 30% van de piloten hartschade zou oplopen. Belangengroepen zeggen dat deze piloten gedwongen zijn te zwijgen over hun gezondheidsproblemen – en dat een veel groter percentage van hen er waarschijnlijk aan lijdt dan de Federal Aviation Administration (FAA) zou willen toegeven. Pilotenverenigingen waarschuwden al vroeg dat de gevolgen van de vaccinatiecampagne de vliegveiligheid zouden aantasten.
Zoals gemeld heeft de Amerikaanse luchtvaartautoriteit in 2022 de eisen aan ECG-parameters voor piloten verlaagd om de vluchten te kunnen blijven uitvoeren. Sinds januari 2023 hebben sommige piloten bij wie eerder de diagnose van het Guillain-Barre-syndroom was gesteld, ook de mogelijkheid gehad om te vliegen.
Het Airliners for Humanity AT brengt ook nog eens vier berichten over piloten in Noord-Amerika die binnen drie weken zijn overleden.
Help ons de censuur van BIG-TECH te omzeilen en volg ons op Telegram:
Telegram: t.me/dissidenteen
Meld je aan om onze gratis dagelijkse nieuwsbrief met het belangrijkste nieuws direct in je mailbox te ontvangen:
Vergeet niet de bevestigingsmail te openen om de nieuwsbrief te activeren (check je spambox als je hem niet ziet)
Er wordt vooraf gemodereerd dus het kan even duren voor je comment verschijnt.
Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over
Gelukkig heb ik de 17.000 km die ik vorige week heb gevlogen er goed afgebracht.
Of de stewards en stuwardessen wel of niet de beklap dragen interesseert mij geen klap.
Als de piloten maar in goede gezondheid zijn en dus geen gifprikken of geen last van de gifprikken hebben.
Dat is wat telt voor mij.