Een piloot heeft gewaarschuwd dat de luchtvaartindustrie “op de afgrond van een ramp staat”, waarbij gegevens suggereren dat veel tragedies in de sector verband houden met de verplichte COVID-19-vaccins. Op het hoogtepunt van de Coronahoax hebben bijna alle grote luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld vaccins verplicht gesteld voor hun werknemers, schrijft Zoe Sky.

In 2021 bevestigden verschillende van de grootste pilotenverenigingen en de meeste grote luchtvaartmaatschappijen, waaronder Alaska Airlines, American Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue, Southwest Airlines en United Airlines, dat ze het decreet van president Biden zouden opvolgen dat al het personeel verplichtte zich te laten vaccineren.

Luchtvaartmaatschappijen worden in het federale vaccinplan van Biden beschouwd als overheidscontractanten. Biden bedankte ook United Airlines omdat het de eerste luchtvaartmaatschappij was die een COVID-19-vaccinmandaat implementeerde.

Volgens United veranderden honderden vaccinweigeraars van koers omdat ze het risico liepen hun baan te verliezen. Op 28 september 2021 weigerden 593 werknemers het vaccin te krijgen. Op 7 oktober was dat aantal echter gedaald tot 232.

Gevaccineerde piloten melden geen slechte gezondheid uit angst hun baan te verliezen

Nu waarschuwt kapitein Shane Murdock, 60, dat de luchtvaartindustrie op een ramp afstevent.

Murdock is al meer dan 40 jaar piloot en gediplomeerd onderzoeker van vliegtuigongevallen. Hij heeft officiële gegevens ontdekt die zijn bewering ondersteunen over een dreigende mondiale catastrofe waarbij de luchtvaartindustrie betrokken is. Wanneer ze met elkaar in verband worden gebracht, suggereren de gegevens dat “[er] voldoende bewijs is om alarm te slaan”

Het valt niet te ontkennen dat 2023 een jaar van verschillende tragedies was.

In maart waren er minstens zeven geregistreerde gevallen arbeidsongeschiktheid van piloten. Eén daarvan was een piloot van British Airways die instortte en stierf in Caïro, Egypte, niet lang voordat hij met de Airbus A321 van Caïro naar Londen zou vliegen.

In april werd Phil Thomas, een jonge afgestudeerde van de vliegopleidingsacademie van Cadiz, Spanje, ziek. Hij stierf kort daarna.

Piloten zijn over het algemeen gezond, dus waarom stierven velen van hen plotseling of stortten in ?

Murdock vermoedt dat ze ernstige bijwerkingen ondervonden van de COVID-19-vaccins, die in verband zijn gebracht met gezondheidsproblemen zoals anafylaxie, bloedstolsels, hersenmist, slapeloosheid en  myocarditis (hartontsteking).

Hij waarschuwde dat sommige piloten ‘tikken tijdbommen zijn’, waarbij velen geen slechte gezondheid melden uit angst hun baan te verliezen.

Piloten ondergaan uitgebreide jaarlijkse gezondheidscontroles en degenen die ziek zijn geweest, worden na zes maanden onderzocht. Volgens de regels kunnen piloten alleen gezondheidscontroles doorstaan ​​als er minder dan één procent kans is op een ziekte die hen arbeidsongeschikt zou kunnen maken.

Maar hoe slagen piloten voor medische examens als ze last hebben van ernstige bijwerkingen?

In 2022 veranderde de Federal Aviation Administration (FAA), de mondiale luchtvaarttoezichthouder, de elektrocardiogram (ECG)-markers die worden gebruikt om het ‘PR-interval’ te meten. Het PR-interval verwijst naar de tijd die een elektrische impuls nodig heeft om van het ene deel van het hart naar het andere te reizen. Het is een indicator voor de gezondheid van het hart.

De nieuwe limiet van de FAA is 50 procent langer dan de vorige limiet, wat betekent dat als een piloot een hartaandoening heeft ontwikkeld, deze onopgemerkt kan blijven.

Piloten die weigerden zich te laten vaccineren, zijn hun baan kwijtgeraakt

Op 15 november 2020 hebben Australische luchtvaartmaatschappijen  COVID-19-vaccins verplicht gesteld voor 900 piloten  en al het lucht- en grondpersoneel. De vaccins van AstraZeneca, Moderna en Pfizer werden allemaal in Australië uitgerold.

Murdock was een van de twaalf piloten die weigerden zich te laten vaccineren. Hij verloor zijn baan en werd beschuldigd van ernstig professioneel wangedrag, een aanklacht die vaak voorbehouden was aan ongepast seksueel gedrag of roekeloos en gevaarlijk gedrag.

Murdock, die in de buurt van Sydney, Australië woont, heeft twintig jaar lang als kapitein voor Virgin Australia gevlogen. Sinds 1984 heeft hij een vergunning.

Volgens Murdock: “Kom je elke dag ergens op het internationale netwerk tegen dat een vliegtuig is teruggestuurd vanwege een noodsituatie op het gebied van de gezondheid. Hetzij een noodsituatie met betrekking tot de gezondheid van passagiers, hetzij een noodsituatie met betrekking tot de gezondheid van de bemanning.”

De bijnaam voor de Mayday-radiooproep van een piloot naar de luchtverkeersleiding is ‘squawk’. De code 7700 wordt gebruikt voor alle noodoproepen en is gereserveerd voor ernstige incidenten zoals het uitvallen van de piloot of een onbeheerste brand aan boord. Er zijn maar weinig scenario’s die een mayday vereisen, omdat dit betekent dat passagiers en bemanning met echt gevaar worden geconfronteerd.

Een bot opgezet door het X-account (voorheen Twitter) @GCFlightAlerts heeft “een ongekende stijging van het aantal noodoproepen” gevolgd. Het account wordt geplaatst wanneer een piloot waar dan ook ter wereld 7700 roept.

Tussen 2018 en 2019 bedroeg het noodoproepgemiddelde 29,1 procent van alle noodoproepen. In 2022 is het aantal noodoproepen met een alarmerende 272 procent gestegen. In de eerste drie maanden van 2023 bedroeg de stijging 386 procent.

Deze stijging valt samen met de tijd dat COVID-19-vaccins verplicht werden gesteld aan piloten.

De gemiddelde leeftijd van overlijden in Australië tijdens de pandemie was 85,3 jaar. De cijfers rechtvaardigden niet het verplicht stellen van vaccinatie aan over het algemeen gezonde piloten en het implementeren van een ‘geen vaccin, geen baan’-beleid.

Het mandaat was ook in strijd met de FAA-regels, die stellen dat een piloot geen enkel medicijn mag gebruiken tenzij het is goedgekeurd en gedurende ten minste twaalf maanden in gebruik is bij de algemene bevolking. In de VS kregen COVID-19-vaccins tijdens de pandemie alleen toestemming voor gebruik in noodgevallen, en geen goedkeuring, van de FDA.

Murdock analyseerde ook het aantal licenties voor meerdere bemanningsleden uitgegeven door de Australische toezichthouder, de Civil Aviation Safety Authority (CASA). CASA heeft de bevoegdheid om beperkingen op te leggen aan de Airline Transport Pilot’s Licenses (APTL).

Een licentie voor meerdere bemanningsleden wordt afgegeven aan piloten wanneer hun medische status aangeeft dat er een kans bestaat dat ze tijdens het vliegen arbeidsongeschikt raken. CASA controleert en beheert de medische certificering en licentieverlening voor alle Australische piloten. Uit gegevens blijkt dat er een ongekende toename van 126 procent is geweest in de beperkingen sinds het verplicht stellen van COVID-vaccins.

Dit alleen al zou tot een grote herziening door CASA moeten leiden, maar zij deden niets terwijl de Australische medicijnwaakhond, de Therapeutic Goods Administration (TGA), nog steeds COVID-19-vaccinaties aanmoedigt.

Murdock zei dat dit gebrek aan actie door regelgevende instanties slechts één resultaat kan hebben, vooral met de piek in het aantal noodlandingen van vliegtuigen veroorzaakt door het uitvallen van piloten.

“Er zullen zich rampen voordoen en zowel de vliegtuigbemanningen als het reizende publiek zullen onnodig omkomen”, waarschuwde Murdock.

Help ons de censuur van BIG-TECH te omzeilen en volg ons op Telegram:

Telegram: t.me/dissidenteen

Piloten sterven tijdens de vlucht – Vliegtuigen vallen uit de lucht

Ongepaste ‘boemer Hitler- en nazivergelijkingen’ verdwijnen in de prullenbak, en –

Oproepen tot geweld in de comments worden beantwoord met een onmiddellijke permaban !

Er wordt vooraf gemodereerd dus het kan even duren voor je comment verschijnt.

Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over