Gemeenteraad Oxford zet plannen door om een 15-minuten-gevangenisstad te worden

2

Oxford, VK, was een van de eersten die een regeling aankondigde waarbij autobezitters een boete krijgen als ze buiten hun eigen gebied rijden. De eerste verkeersarme buurten (“LTN’s”) werden in maart 2021 geïntroduceerd in de gebieden Church Cowley, Temple Cowley en Florence Park. Deze LTN’s staan ​​gezamenlijk bekend als de oostelijke Oxford LTN’s, schrijft Rhoda Wilson.

Ondanks dat er tegenreacties zijn op hun impopulaire plannen, zet de raad door.

“Vandaag (26 februari) beginnen de werkzaamheden in de straten van Oxford ter voorbereiding op zes verkeersfilters als onderdeel van een proef die in november 2022 door het kabinet van de Oxfordshire County Council is goedgekeurd”, maakte de Oxfordshire County Council bekend.

Om te voorkomen dat verboden voertuigen zonder vergunning rijden, worden de verkeersfilters of ‘buspoorten’ bewaakt door camera’s met automatische nummerplaatherkenning (‘ANPR’). “Inwoners van Oxford en sommige gebieden net buiten de stad zullen een vergunning kunnen aanvragen waarmee ze maximaal 100 dagen per jaar door de verkeersfilters mogen rijden”, aldus de raad.

Ondanks een overweldigend bezwaar tegen de maatregelen adviseerde Tim Bearder, de toenmalige wethouder voor snelwegen, in februari 2022 om de LTN’s permanent te maken. Bearder stelde de beslissing om ze permanent te maken echter uit omdat “het niet juist zou zijn als één individu in die context een beslissing zou nemen” en zei dat het “gepast” was dat de raad in plaats daarvan een beslissing zou nemen.

Na de afsluiting van een overleg in mei 2022 verklaarde de raad dat “een besluit over het al dan niet permanent maken van het proefprogramma eind 2023 zal worden genomen door het bestuur van de provincieraad.”

Het overkoepelende plan van de gemeente met de LTN’s is om Oxford in zes districten te verdelen, met strikte regels over hoe vaak automobilisten buiten hun wijk mogen rijden.

In oktober 2022 vatte The Sunday Times de voorgestelde plannen van Oxfordshire County Council samen: “De 150.000 inwoners van Oxford mogen hun auto zoveel gebruiken als ze willen in hun district en krijgen gratis vergunningen waarmee ze op 100 dagen per jaar naar andere districten kunnen rijden. Als ze deze limiet overschrijden, krijgen ze een boete, mogelijk £70 per rit of per dag.”

Duncan Enright, collegelid van de Oxfordshire County Council voor reis- en ontwikkelingsstrategie, benadrukte dat het controversiële 15 minuten plannen door zou gaan “of mensen het nu leuk vonden of niet.”

De LTN “proef” bestond uit motorvoertuigen en motorfietsen waarvan de toegang beperkt werd door paaltjes en plantenbakken. Deze fysieke barrières werden geplaatst in de wijken Divinity Road, St Clement’s en St Mary’s in het oosten van Oxford, een weg in elk van de LTN-gebieden. Op de website van de gemeente staat: “Als de LTN’s in Oost-Oxford blijven bestaan en het gebruik van camera’s met automatische nummerplaatherkenning (ANPR) wordt goedgekeurd, zullen de camera’s beperkingen opleggen die momenteel worden gehandhaafd met behulp van plantenbakken en paaltjes.” Het gaat verder:

De camera’s controleren tijdens operationele tijden de kentekenplaten van alle voertuigen die door het beperkte gebied rijden en vergelijken deze met de lijst met uitzonderingen. Als een voertuig op de ontheffingenlijst staat, onderneemt de verkeersautoriteit geen verdere actie. Als een voertuig niet op de vrijstellingslijst staat, wordt de videoclip beoordeeld door een handhavingsfunctionaris, die vervolgens een boetebevel (PCN) kan uitbrengen aan de geregistreerde eigenaar van het voertuig.

Wat is ANPR en hoe kan het werken om een ​​verkeersluwe buurtbeperking af te dwingen?, Veelgestelde vragen, Oxfordshire County Council

De raad beweerde dat het een volledige analyse zou uitvoeren van de impact van de LTN’s in Oost-Oxford, die naar verwachting in oktober 2023 zou worden gepubliceerd ter ondersteuning van het besluit over de vraag of de LTN’s permanent zouden moeten worden.

In oktober 2023 stemde het kabinet van de Oxfordshire County Council ermee in om de controversiële verkeersmaatregelen in Divinity Road, St Mary’s en St Clement’s voort te zetten. Het kabinet bestaande uit liberaal-democratische en groene raadsleden besloot ook dat ANPR- camera’s de fysieke barrières in Divinity Road, James Street en Magdalen Road zouden vervangen. ANPR-camera’s worden ook wel ‘verkeersfilters‘ of ‘buspoorten’ genoemd en maken deel uit van het Central Oxfordshire Travel Plan en het Oxfordshire Local Transport and Connectivity Plan.

Intussen waren de LTN’s, zoals Road meldde, het epicentrum geworden van wat sommigen hebben omschreven als een ‘burgeroorlog’ in Oxford en het onderwerp van protesten, vandalisme, brandstichtingen en televisiedocumentaires.

“De plannen van de Oxfordshire County Council zijn slecht doordacht, ze maken een grote fout, ze verwoesten de levens van mensen, ze moeten worden gestopt en snel”, zei Clinton Pugh begin 2023.

Pugh is een van de vele onafhankelijke ondernemers in Cowley Road die door de gemeente worden afgesloten met LTN’s. Cowley Road loopt langs alle drie de “proef” LTN-gebieden.

Met hun ondoordachte plan heeft de gemeente klanten en leveringen aan deze zelfstandige ondernemers belemmerd.

“Gezien het feit dat vrijwel geen van de raadsleden daadwerkelijk in Oxford woont, zijn zij niet degenen die last hebben van de verschrikkelijke situatie die ze hebben gecreëerd”, zei hij. “Ze gaan feitelijk proberen de zaken nog erger te maken door nu buspoorten in te voeren, wat natuurlijk gebeurt als die segregatie plaatsvindt.”

Advertisement

Er is weinig meer gehoord over de LTN’s van Oxford tot een bericht op Twitter op zondag.

Waarop een betaalde, onwetend of gehersenspoelde gebruiker reageerde:

En nog een:

Gisteren kondigde de Oxfordshire County Council aan: “Vandaag (26 februari) beginnen de werkzaamheden in de straten van Oxford ter voorbereiding op zes verkeersfilters als onderdeel van een proef die in november 2022 door het kabinet van de Oxfordshire County Council is goedgekeurd.”

De eerste elektrische werkzaamheden zullen deze week ‘s nachts plaatsvinden nabij de filterpunten bij Hollow Way, Hythe Bridge St, St Cross Road, St Clements, Marston Ferry Road en Thames Street. Op elk van de zes locaties is één nacht werken nodig.

In maart zullen aannemers ook de vegetatie op het eiland Thames Street opruimen en de onderzoekswerkzaamheden voltooien.

Wethouder Judy Roberts, wethouder van de Oxfordshire County Council voor Infrastructuur- en Ontwikkelingsstrategie, zei … “We bereiden ons voor om met de proef te beginnen wanneer de werkzaamheden van Network Rail om het treinstation te verbeteren in de herfst zijn voltooid. We zullen de hinder tot een minimum beperken omdat er de komende maanden essentiële werkzaamheden worden verricht aan het installeren van borden en elektriciteit.

“Tijdens de proefperiode van verkeersfilters kunnen bewoners hun mening delen in een openbare consultatie om de gemeente te helpen het succes van het project te evalueren voordat er wordt besloten of ze ermee doorgaan.”

De proef zal in oktober van dit jaar van start gaan, nadat de werkzaamheden van Network Rail om Oxford Station te verbeteren zijn voltooid. Voor die tijd installeren aannemers die namens de gemeente werken de bewegwijzering en camera’s gefaseerd tot september, waarbij de meeste werkzaamheden in mei en juni worden verwacht. De overlast zal tot een minimum worden beperkt, maar om de veiligheid te garanderen is enige verkeerscontrole nodig.

Het straatwerk start ter voorbereiding op de proef met verkeersfilters, Oxfordshire County Council, 26 februari 2024

Oxford negeert de lessen die in Londen zijn geleerd. In 2021 werd aangekondigd dat zeven van de Londense LTN’s zouden worden gesloopt nadat bleek dat ze de lokale congestie zouden vergroten en “geen materiële verandering in de luchtkwaliteit” zouden veroorzaken.

Zoals gemeld door de Daily Mail, kondigde de toenmalige minister van Transport Grant Shapps eerder aan dat het plan – dat voorziet in 200 LTN’s in het hele land – honderden miljoenen ponden zou ontvangen als onderdeel van de zogenaamde “groene transportrevolutie” van de regering.

De LTN’s werden ingezet tijdens de covid-shutdown in 2020 om het verkeer weg te leiden van woonwijken, wat inhield dat er fietspaden moesten worden aangelegd, wegen moesten worden afgesloten voor doorgaand verkeer en de trottoirs moesten worden verbreed.

Een jaar na de introductie hadden zeven van de negen LTN’s in Ealing echter “geen gegevens beschikbaar over de vraag of er een impact is geweest op lopen en fietsen”, aldus een rapport.

Ealing Council ontdekte zelfs een toename van het verkeer op één weg binnen de Acton LTN, evenals een toename van het aantal auto’s dat op de grenswegen reed. Terwijl vijf van de zeven LTN’s onvermijdelijk te maken kregen met een vermindering van het verkeer in woonstraten binnen het plan, ontstond er “meer congestie” in nabijgelegen straten.

Volgens de Daily Mail betwistte het vernietigende rapport de herhaalde beweringen van de regering dat LTN’s een populair idee zijn onder het publiek.


Help ons de censuur van BIG-TECH te omzeilen en volg ons op Telegram:

Telegram: t.me/dissidenteen

Meld je aan om onze gratis dagelijkse nieuwsbrief met het belangrijkste nieuws direct in je mailbox te ontvangen:

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

Vergeet niet de bevestigingsmail te openen om de nieuwsbrief te activeren (check je spambox als je hem niet ziet)


Britten vechten terug tegen het ‘ 15-minuten-concentratiekamp’ van het Wereld Economisch Forum in Oxford

Er wordt vooraf gemodereerd dus het kan even duren voor je comment verschijnt.

Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over

Meer Laden
Abonneer
Laat het weten als er
guest
2 Comments
Oudste
Nieuwste Meest gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
Petra
1 maand geleden

Duidelijke namen van hen die achter deze maatregelen zitten zijn prettig, daar we dan weten bij wie we verhaal moeten halen.

Matt
1 maand geleden

In die regio een handeltje in spuitbussen opzetten kon wel eens heel lucratief zijn.