Met het einde van de zogenaamde ‘milieubonus’ ligt de markt voor e-auto’s in Duitsland in puin. De veronderstelde ommekeer van 180 graden door de Groenen is geen verrassing. Want uiteindelijk wilden ze altijd van één ding af: het eigen vervoer zelf, schrijft Max Roland.

In de nasleep van de begrotingschaos moest het stoplicht ineens op veel uitgavenposten bezuinigen. Uiteindelijk leidde hun eigen uitspattingsbeleid tot een begrotingsgat dat dringend moest worden gedicht. Veel dingen die aanvankelijk zaken leken die de Groenen nauw aan het hart lagen, moesten er ook aan geloven:

Dit omvat ook het einde van de zogenaamde ‘milieubonus’, die voorheen de aanschaf van elektrische auto’s ondersteunde. Opeens wordt het zomaar geannuleerd. Dit veroorzaakt veel wrevel. Door de subsidie ​​af te schaffen zijn de Groenen in ieder geval eerlijk: het dreigt het begin van het einde te zijn voor elektrische auto’s.

Want de waarheid is: er kan en mag geen individuele mobiliteit meer zijn in een groene wereld. Daar zijn veel redenen voor: Lithium bijvoorbeeld, een fundamenteel onderdeel van accu’s van elektrische auto’s, is een uiterst zeldzame grondstof en wordt onder moeilijke omstandigheden gewonnen. Net als kobalt, dat vooral wordt gewonnen door kinderarbeiders in de gevaarlijkste omgevingen.

Op deze basis is er geen individueel verkeer voor iedereen mogelijk, alleen puur rekenkundig gezien al – de op dit moment ontsloten en economisch af te bouwen lithium-reserves bijvoorbeeld zullen nog tot uiterlijk 2050 voldoende zijn om de wereldvraag te dekken.

Het doel van het groene vervoersbeleid is het einde van de individuele bewegingsvrijheid

Vanuit een groene wereldperspectief kan de vraag waar de elektriciteit voor miljoenen elektrische auto’s vandaan moet komen eigenlijk alleen maar beantwoord worden met ‘nergens’. Een energievoorziening gebaseerd op concepten als ‘de was doen als de wind waait’ kan niet van de ene op de andere dag miljoenen batterijen opladen – een energie-economie gebaseerd op wind en zon kan nooit op betrouwbare wijze de elektriciteit leveren voor energie-intensief elektrisch vervoer. De Groenen weten dit – ze wisten het altijd.

Groene opinieleider Ulrike Herrmann heeft dit in het verleden zelfs publiekelijk verklaard: De taz journalist noemde de elektrische auto een “totale doodlopende weg”. “Het is gewoon duidelijk: er zal niet genoeg groene stroom zijn (…) dan is het eerste dat je moet opgeven de elektrische auto.” Wie 15 minuten met een Groene praat, komt uiteindelijk te weten dat het probleem niet benzine of diesel is, maar gewoon altijd het individuele verkeer op zich.

Zeker: omdat het ook meer hulpbronnen gebruikt dan wanneer we allemaal alleen maar de metro, S-Bahn of tram zouden moeten nemen. Het einde van het individuele vervoer was altijd het logische eindpunt van alle overwegingen van de Groenen over de ‘transporttransitie’ – uiteindelijk zou fietsen de enige manier zijn om zelfstandig te reizen.

De elektrische auto is een truc om burgers te misleiden, die slechts half levensvatbaar werd dankzij enorme overheidssubsidies. Want zonder stimuleringsmaatregelen van de overheid zou bijna niemand binnen een onzuinige, omslachtige en waardeloze elektrische auto willen kopen. “De milieubonus voor het kopen van elektrische auto’s is voor velen een cruciaal element”, legt een dealer van elektrische auto’s uit, geciteerd door de FAZ .

Zonder zal het kaartenhuis van de elektromobiliteit nu volledig instorten. Voor de Groenen is dat geen slechte zaak; het maakt het makkelijker om te strijden tegen particulier vervoer en de vrije mobiliteit van mensen.

Help ons de censuur van BIG-TECH te omzeilen en volg ons op Telegram:

Telegram: t.me/dissidenteen

WEF eist wereldwijde reductie van 75% auto’s tegen 2050

Ongepaste ‘boemer Hitler- en nazivergelijkingen’ verdwijnen in de prullenbak, en –

Oproepen tot geweld in de comments worden beantwoord met een onmiddellijke permaban !

Er wordt vooraf gemodereerd dus het kan even duren voor je comment verschijnt.

Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over