Het is ook helemaal niet de bedoeling dat iedereen elektrisch gaat rijden. Het is de bedoeling om beetje voor beetje alle vormen van transport voor het slavenvolk af te schaffen. Om te beginnen het rijden van brandstof-auto’s.
Waar heb je tenslotte een auto voor nodig als je toch je 15-minuten-stad niet mag verlaten.
Terwijl globalistische beroemdheden in Davos en hun politieke tegenhangers in de regering allemaal lyrisch werden over de ‘overgang’ van het wereldwijde wagenpark naar zogenaamd meer ‘groene’ elektrische voertuigen, zijn er maar weinig bereid om het nuchtere gesprek te voeren over hoe onrealistisch dit hele project werkelijk is.
In het VK (en de EU) zouden de stijgende verkopen van elektrische voertuigen kunnen worden afgeremd vanwege het feit dat er nu een wereldwijd tekort is aan lithium dat nodig is voor de miljoenen nieuwe auto-accu’s die elke maand worden geproduceerd. Afgezien van een tekort dat de kosten van de batterijen en de voertuigen zelf opdrijft, maar vasthoudt aan een beleid om de verkoop van verbrandingsmotoren tegen 2030 te verbieden, schilderen regeringen hun economieën en hun burgers in een gevaarlijke hoek.
Het lijdt weinig twijfel dat het veiligstellen van de aanvoer van deze essentiële metaalverbinding, samen met andere ingrediënten zoals kobalt, een eerste vereiste zal zijn als autofabrikanten willen investeren en zich willen aanpassen door miljarden ponden of euro’s te steken in de elektrificatie van hun toekomstige wagenpark.
Op dit moment is het grootste deel van de mondiale batterijvoorraad al gereserveerd.
Ligt Europa op ramkoers met de realiteit van de hulpbronnen? Zo ja, wat zijn de geopolitieke gevolgen van deze dreigende crisis, aangezien China meer dan de helft van het wereldwijde aanbod controleert?
FT meldt…
De overgang van Europa naar elektrische auto’s wordt bedreigd door aanhoudende tekorten aan lithium, de belangrijkste batterijcomponent die de voertuigen van de toekomst zal aandrijven.
EU-plannen om de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s tegen 2035 te verbieden, betekenen dat de vraag naar lithium tegen 2030 zal vervijfvoudigen tot 550.000 ton per jaar – meer dan het dubbele van de 200.000 ton die de regio kan produceren, volgens Benchmark Mineral Intelligence.
“De hele wereldmarkt zal tegen het einde van het decennium nog steeds een tekort hebben”, zegt Daisy Jennings-Gray, analist bij Benchmark Mineral Intelligence. “Europa zal waarschijnlijk in een krappe positie zitten wat betreft beschikbaarheid en kan zich geen vertragingen veroorloven bij binnenlandse projecten [om het metaal te winnen].”
Het bevoorradingsprobleem is onder de aandacht gebracht door ‘s werelds grootste lithiumproducent Albemarle, die plannen om lithium in Europa te winnen terzijde heeft geschoven nadat hij er niet in was geslaagd een commercieel levensvatbare locatie te vinden. “De middelen waarvan we weten dat ze in Europa zijn, zijn niet van hoge kwaliteit en relatief klein”, vertelde de financieel directeur van de groep, Scott Tozier, aan de Financial Times.
Het verwachte lithiumtekort op een markt die al te kampen heeft met wereldwijde tekorten en hoge prijzen van 62.000 dollar per ton – meer dan vijf keer de gemiddelde productiekosten ondanks een recente daling – kan existentieel blijken voor de Europese autofabrikanten. Zonder een binnenlandse aanvoer van het batterijgoud zouden de Europese autoconcerns het moeilijk kunnen krijgen om te concurreren met China, dat zijn elektrische auto-industrie snel uitbreidt en zijn intrede doet op de Europese markt. Een teken van China’s dominantie op dit gebied is dat het 60 procent van de wereldwijde lithiumverwerking in handen heeft, waarbij uit pekel of erts geproduceerd concentraat wordt omgezet in chemische lithiumverbindingen zoals carbonaat of hydroxide die in autoaccu’s worden gebruikt.
Francis Wedin, CEO van het in Australië genoteerde Vulcan Energy Resources, een van de weinige bedrijven die lithium proberen te winnen in Europa, zei dat de auto-industrie in de regio niet in staat zou zijn om haar toekomstige wagenpark te elektrificeren zonder haar eigen lithium. China “zal voorrang geven aan levering aan zijn eigen industrie”, zei hij. Zonder eigen toegang tot lithium zouden Europese autofabrikanten “de concurrentie van het land niet overleven”, voegde hij eraan toe…
Help ons de censuur van BIG-TECH te omzeilen en volg ons op Telegram:
Telegram: t.me/dissidenteen
Meld je aan voor onze gratis dagelijkse nieuwsbrief, 10.000 gingen je al voor:
[newsletter_form button_label=”Abonneer!”]
[newsletter_field name=”email” label=”Email”]
[/newsletter_form]
https://dissident.one/2023/03/29/eu-plant-afschaffing-autobezit-voor-burgers-in-2035/
