De mondiale toeleveringsketens zijn in chaos terechtgekomen na de oorlogen in Oekraïne en de sluiting van het Suezkanaal, evenals het onderfunctioneren van het Panamakanaal, als gevolg van een droogte die verhindert dat schepen er met volle lading doorheen kunnen varen en tegelijkertijd het aantal overtochten met een groot percentage heeft verminderd, meldt Pronews.
Concreet waren de overtochten door het Panamakanaal in november beperkt tot 20 schepen per dag, wat een verdere impact had op alle vier de belangrijkste scheepscategorieën: vrachtwagens, tankers, containervervoer en LNG-LPG-gas.
Iedereen en alles lijkt te ‘werken’ ten gunste van het kolossale Russische project ‘The Northern Sea Route’ van de Atlantische Oceaan naar het Arctische Noord-Rusland, met een eindbestemming in Azië en vice versa.
Het is een project van nieuwe spoorwegen, snelwegen, pijpleidingen, havens en nucleaire ijsbrekers om de arctische route het hele jaar door open te houden.
In het bijzonder wordt er op het Taimyr-schiereiland een enorme haven met een totale waarde van 100 miljard dollar gecreëerd!
De nieuwe route zal Europa in slechts 19 dagen met Azië verbinden, vergeleken met de 48 dagen die het momenteel via het Suezkanaal kost.
Tegen 2030 zal het ook gebruikt worden om 100 miljoen ton olie te transporter en!
De vrachttarieven voor het verzenden van containers tussen Europa en Azië zijn bijna verdubbeld door de Rode Zee crisis, van ongeveer $1.400 per dag per container naar $2.500.
How the world changed in 10 days
A time-lapse visualizing the Houthi blockade at Red Sea chokepoint. pic.twitter.com/D3E582scEf
— Propaganda and co (@propandco) January 1, 2024
De crisis zal af en toe een grotere impuls aan de tarieven geven, die aanzienlijk zal versterken als deze situatie enkele maanden aanhoudt.
Vertragingen bij de levering van containers en goederen in het algemeen zijn onvermijdelijk.
De toename van de reistijd voor de belangrijkste routes die getroffen worden als schepen naar alternatieve routepunten zoals Kaap de Goede Hoop verhuizen, zijn:
- Van de Zwarte Zee naar China: 55 dagen in plaats van 31 (stijging van 77%).
- Van de Oostzee naar India (minder dagen dan de Russische route naar dezelfde bestemming): 44 dagen in plaats van 27 (63% stijging).
- Route van India naar Noord-Europa: 38 dagen in plaats van 24 (58% stijging).
- Van de Perzische Golf tot Noord-Europa: 40 dagen in plaats van 23 (74% stijging).
- Van de Perzische Golf tot de Middellandse Zee: 39 dagen in plaats van 17 (stijging van 129%)
- Van de Middellandse Zee tot Zuidoost-Azië: 40 dagen in plaats van 23 (74% stijging).
Wat gaat er gebeuren? Rijkere reders, armere consumenten en bijgevolg minder consumptie, aangezien de prijzen zijn gestegen…
Help ons de censuur van BIG-TECH te omzeilen en volg ons op Telegram:
Telegram: t.me/dissidenteen
Meld je aan om onze gratis dagelijkse nieuwsbrief met het belangrijkste nieuws direct in je mailbox te ontvangen:
Vergeet niet de bevestigingsmail te openen om de nieuwsbrief te activeren (check je spambox als je hem niet ziet)
Er wordt vooraf gemodereerd dus het kan even duren voor je comment verschijnt.
Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over
