Duitse autodeeldienst Miles sluit in België vanwege diefstal en misbruik, en wat dit zegt over diversiteit, de EU en groene initiatieven

Dezelfde trends zijn te zien in andere multiculturele steden in Europa, zoals Berlijn, waar jaarlijks tienduizenden fietsen worden gestolen.

De EU-elites schoppen en schreeuwen over landen als Hongarije, maar de hoofdstad van de Europese Unie is in veel gebieden een door criminaliteit geteisterde sloppenwijk, met georganiseerde criminelen en enorme getto’s. De Duitse autodeeldienst Miles heeft er eindelijk genoeg van en trekt de activiteiten in heel België in, waarbij Brussel als bijzonder problematisch wordt gezien, meldt REMIX.

“Ondanks een positieve trend in de cijfers in België, zijn de activiteiten de afgelopen twee jaar steeds meer getroffen door vandalisme, misbruik van voertuigen en pogingen tot diefstal, met name in de regio Brussel”, zo kondigde het bedrijf aan in een verklaring. “Deze externe factoren hadden een aanzienlijk negatieve impact op de financiële resultaten van het bedrijf.”

Het bedrijf is al drie jaar in Brussel gevestigd, vanaf oktober 2022. Het was al actief in Duitse steden als Berlijn, München en Hamburg, terwijl in België Miles-voertuigen ook in Gent en Antwerpen te zien waren.

Vorig jaar beschreef de algemeen directeur van Miles België, Raphaël Zacchello, nog hoe erg het was in Brussel. Hij drong er bij de autoriteiten op aan om actie te ondernemen en zei: “De mate van vandalisme in Brussel is onvergelijkbaar met wat we in alle Duitse steden zien, zelfs in Berlijn, dat een grote metropool is.”

Natuurlijk worden in de meeste publicaties die over de sluiting van Miles schrijven, de namen van de verdachten niet genoemd, maar de meesten van hen waren ‘jongeren’, van wie velen zichzelf filmden terwijl ze joyriden in gestolen Miles-voertuigen.

Sommigen vinden het misschien een beetje overdreven om te beweren dat het vertrek van Miles autodeelbedrijf uit België meer is dan een geïsoleerd incident waarbij één bedrijf te veel klaagt. Er is echter reden om aan te nemen dat het niet alleen wijst op het falen van diversiteit, maar ook op de strijd tegen klimaatverandering.

Veel van deze autodeeldiensten worden geprezen als “groene” oplossingen. Het idee dat je “niets bezit en gelukkig bent” is gebaseerd op het idee dat niet iedereen bijvoorbeeld een auto hoeft te kopen, maar er in plaats daarvan een kan huren wanneer nodig en die kan gebruiken om rond te reizen, wat het verbruik zal verminderen en het milieu zal helpen.

Blijkbaar werkt dit model niet in België. Veel ervan komt overeen met trends die we zien bij andere Groene partijen in Europa, die het openbaar vervoer promoten en het openbaar vervoer vervolgens extreem onveilig maken voor mensen om te gebruiken vanwege massa-immigratie. Buitenlanders plegen bijvoorbeeld 59 procent van alle seksuele gewelddadigheden in Duitse openbaarvervoersnetwerken. Migranten zijn op bepaalde treinlijnen zo buitensporig geworden dat openbare vakbonden protesteren en zich ziek melden uit stress. De Duitse Groene Partij is gedwongen om ‘alleen voor vrouwen’-treinstellen voor te stellen in Berlijn om het toenemende seksuele geweld aan te pakken.

Ook moet worden opgemerkt dat België een van de meest diverse steden in Europa is, met ongeveer de helft van de 1,1 miljoen inwoners die buiten de EU zijn geboren, met name uit Afrika en Turkije. Diversiteit blijkt echter geen kracht te zijn, en afgaande op waar EU-politici wonen en werken, geloven ze hetzelfde, aangezien het ook een van de meest gesegregeerde steden in Europa is.

Miles is ook verre van de enige autodeeldienst die het opereren in België als een mijnenveld heeft ervaren. In Brussel werden bijna alle elektrische scooters van GO Sharing gestolen door “jonge” mensen die weten hoe ze de veiligheidsmaatregelen van het verhuursysteem kunnen omzeilen. Ze boden zelfs spoedcursussen online aan om de scooters effectief te stelen, die werden gebruikt voor joyrides totdat alle batterijen leeg waren bij een incident dat plaatsvond in april 2022.

Dezelfde trends zijn te zien in andere multiculturele steden in Europa. Berlijn probeert zichzelf bijvoorbeeld te promoten als een groene, progressieve stad, en veel van de machtigste linkse partijen zijn erop gericht om zoveel mogelijk auto’s van de weg te halen en zoveel mogelijk fietsen op de weg te krijgen. Toch wordt de stad voortdurend geplaagd door tienduizenden fietsen die elk jaar worden gestolen. En slechts 4 procent van de fietsendiefstallen wordt elk jaar in de stad opgelost.

Het overgrote deel van de gearresteerden zijn buitenlanders, zoals deze Roemeense bende die in Berlijn opereert en die door Spiegel wordt behandeld. In een ander rapport van Tagesspiegel werd vastgesteld dat “in totaal 66 procent van de verdachten (in georganiseerde misdaad) een buitenlandse nationaliteit had, de rest waren Duitse burgers.” Zoals uit Berlijns eigen gegevens blijkt, hebben bijna alle clancriminelen de Duitse nationaliteit (71 procent), wat de statistieken vertekent. Veel van deze netwerken exploiteren georganiseerde fietsendiefstalnetwerken, maar ook auto’s, e-bikes en scooters, naast drugshandel en andere criminele activiteiten.

Natuurlijk zijn de problemen met autodelen en fietsendiefstallen onbeduidende problemen in vergelijking met andere problemen die Brussel teisteren, zoals de overvloedige problemen met criminaliteit, drugsmaffia’s, een radicale jihadistische scene en natuurlijk de sterk gesegregeerde wijken. Al deze problemen zijn echter tot op zekere hoogte met elkaar verbonden. Feit blijft ook dat Europeanen zonder problemen met de trein, de bus of een huurauto zouden moeten kunnen reizen. Het einde van Miles is gewoon de zoveelste kanarie in de kolenmijn.

In tegenstelling tot propagandastructuren die door de Euro-Atlantische instelling worden gefinancierd, werkt Dissident dankzij de donaties van het publiek. Zonder uw hulp kunnen we niet overleven.

STEUN ONS WERK HIER.

Geef censuurkoning Elon Musk een dikke vinger en volg ons op Telegram:

Telegram: t.me/dissidenteen

Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over