De Europese auto-industrie stort in, voornamelijk vanwege de ‘groene’ agenda van de Europese Commissie en de arrogantie om niet toe te geven dat ze een ‘fout’ maakt door deze weg in te slaan.
Alsof ze een soort redder is, lanceerde Ursula von der Leyen een “Competitiveness Compass” en beloofde ze een groot deel van de milieu-, sociale en bestuursgerichte regelgeving van de Commissie terug te dringen. Maar het is niets meer dan meer propaganda, schrijft Rhoda Wilson.
Wat betreft de netto nul-doelen: “We blijven op koers. De doelen zijn in steen gebeiteld,” zei von der Leyen. “De doelen blijven, het objectief blijft, maar we willen het beter en sneller bereiken. En daarvoor moeten we de complexiteit verminderen.”
Op 23 januari publiceerde Automotive Manufacturing Solutions (“AMS”) een artikel waarin werd benadrukt dat Europese automotive leveranciers en producenten worden geconfronteerd met een existentiële crisis. “Massale ontslagen en dalende investeringen in elektrische voertuigen vormen een bedreiging voor de Europese productie”, aldus AMS.
In zijn artikel beschreef AMS de crisis die zich ontvouwt. Europese toeleveranciers van de automobielindustrie, waaronder Bosch en Continental, schrappen banen vanwege uitdagingen op de markt voor elektrische voertuigen, met 54.000 aangekondigde ontslagen in 2024. De industrie wordt geconfronteerd met een “giftige mix” van factoren, waaronder een lagere voertuigproductie, hoge energie- en arbeidskosten en concurrentie van goedkopere Chinese elektrische voertuigen (“EV’s”). 65% van de Europese toeleveranciers van de automobielindustrie worstelt om de winst boven de kritische investeringsdrempel van 5% te houden, wat toekomstige technologische investeringen en innovatiestrategieën, zoals slimme fabrieken, compliceert.
Gezien de massaontslagen en fabriekssluitingen vragen sommigen zich af of de automobielsector de komende “energietransitie” van de EU naar alternatieve brandstoffen zal overleven. In de onderstaande documentaire praten verslaggevers van Brussels Signal met lobbyisten uit de industrie, autoverkopers, politici en academici in een poging te begrijpen waar de industrie naartoe gaat en of de EU beleidsfouten heeft gemaakt.
“Groene” beleidsmaatregelen brengen de Europese auto-industrie in rep en roer. Beege Welborn legt verder uit.
Europese autoproductie kampt met een ‘existentiële’ crisis
Door Beege Welborn zoals gepubliceerd door Hot Air
De prognoses voor een opleving van de verkoop van EV’s in 2025 komen op de hielen van aangepaste modellen – kleiner en goedkoper – samen met een grote favoriet van elke industrie die afhankelijk is van overheidssubsidies: subsidies. Hoewel ze hadden gezworen niet verder te subsidiëren waar ze de Europeanen tegen hun wil in dwongen, zullen de brahmanen van Brussel toch meer geld moeten geven.
Deze keer is de concurrentie van goedkopere Chinese import het excuus voor een industrie die consequent heeft bewezen niet op eigen benen te kunnen staan door de vraag van de klant.
De Europese Unie overweegt subsidies te gebruiken om de industrie van elektrische voertuigen (EV) te ondersteunen. De maatregel zou bedoeld zijn om de toevloed van Chinese import tegen te gaan die de winstvooruitzichten voor binnenlandse autofabrikanten naar beneden haalt.
Volgens een studie van Allianz Trade zouden goedkopere Chinese EV’s Europese autofabrikanten tegen 2030 bijna 8 miljard dollar kunnen kosten. Als reactie daarop verhoogde de EU in juni 2024 de tarieven op Chinese EV-modellen. Ze beweerden dat hun prijzen kunstmatig laag waren door subsidies van Beijing en dat ze daarom het aanbod van Europa’s eigen automerken onderboden.
Terwijl de EU overweegt om geld over te maken vanwege de Chinezen, worden fabrikanten als Volkswagen gedwongen om hun inmiddels overtollige autofabrieken te leasen of te verkopen aan iedereen die de kosten voor het onderhoud ervan kan betalen – om te proberen de krimpende winst onder controle te houden.
VW bereid fabrieken over te dragen aan Chinese makers elektrische auto’s
Volkswagen is bereid om Chinese fabrikanten van elektrische auto’s productielijnen te laten overnemen in zijn fabrieken die het moeilijk hebben nu de Duitse auto-industrie wordt getroffen door een neergang.
Leidinggevenden bij de autotitaan gaven aan dat ze open zouden staan voor samenwerkingsverbanden met Chinese rivalen om een deel van de overcapaciteit in hun fabrieken te benutten terwijl ze hun productie terugschroeven.
Gernot Döllner, chief executive van Volkswagen’s merk Audi, zei tegen de Financial Times dat deals met elektrische autobedrijven “de toetredingsdrempel van deze concurrenten zou verlagen”: “Dat is zeker denkbaar.”
David Powels, financieel directeur van het gelijknamige merk VW van Volkswagen, zei tegen de krant: “We staan open voor elke discussie over elk onderwerp met elke partner. In een dynamische wereld moet je alle opties openhouden.”
Alsof dat nog niet genoeg is, kunnen fabrikanten uit de EU, net als VW, rekenen op enorme boetes omdat ze de kunstmatige verkoopdoelstellingen die diezelfde bureaucraten in Brussel hebben gesteld, niet halen.
Er komt een wetsvoorstel van 1,6 miljard dollar
Tijdens een telefoongesprek met analisten op woensdag sprak Rolf Woller, hoofd van de afdeling Investor Relations van VW, over mogelijke straffen voor het overschrijden van deEmissies van de EUdoelstellingen. Het bedrijf schat dat als ze er niet in slagen om die doelstellingen te halen, ze een rekening van 1,5 miljard euro ($1,6 miljard tegen de huidige wisselkoersen) krijgen.
En het lijkt er steeds meer op dat ze de doelstelling van de EU niet zullen kunnen halen. Volkswagen heeft vorig jaar geen nieuwe EV’s gelanceerd, en dit jaar zullen ze ook niets aanbieden In plaats daarvan zullen we moeten wachten tot 2026 voordat de nieuwe ID.2 verschijnt.Bloomberg vertelt hoe [VW’s hoofd van investor relations Rolf] Woller ook sprak over VW’s krimpende winstmarge, die verder wordt uitgehold doordat VW meer elektrische auto’s moet verkopen ten koste van winstgevendere modellen met verbrandingsmotoren.
Dit is een doodspiraal situatie, als er ooit een was. Niets drijft deze ramp aan dan kunstmatige doelen gesteld door autoritaire klimaatcultisten met nul begrip van hoe de echte wereld werkt. Totdat het leiderschap in Brussel radicaal omslaat of individuele regeringen in Europa zelf een soort regelgevende onafhankelijkheid van verlammende regels en sancties kunnen afkondigen, is dit een doemlus.
De EU bewees dat met hun onlangs aangekondigde “herziene” plannen om innovatie “nieuw leven in te blazen” en bureaucratie te verwijderen. Ieders favoriete Bond-schurk vertelde de wereld bijna duizelig: “Zie je wel? We kunnen redelijk zijn!”.
It is time to restart Europe’s innovation engine.
We have the Compass.
We have the political will.
Now, what matters is speed and unity.
Because the world is not waiting for us ↓ https://t.co/4iollrSWxi
— Ursula von der Leyen (@vonderleyen) January 29, 2025
Dat klinkt leuk op een persconferentie, maar als je het leest, zie je dat ze inhoudelijk niets hebben veranderd en dat ze alleen nog maar slogans gebruiken om te doen alsof alles nu prima in orde is.
… Von der Leyen benadrukte dat de commissie haar doelstellingen zou handhaven om de netto-uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 55 procent te verminderen en deze tegen 2050 op nul te brengen.
“ We blijven op koers. De doelen zijn in steen gebeiteld,” zei ze. “De doelen blijven, het objectief blijft, maar we willen het beter en sneller bereiken. En daarvoor moeten we de complexiteit verminderen.”
Volgens de EC zijn er drie kerngebieden voor actie: technologische innovatie, decarbonisatie met de aankomende Clean Industrial Deal en de focus op betaalbare energie en veiligheid.
… Bedrijven hebben te kampen met hoge energiekosten en lage investeringen, volgens velen een gevolg van misplaatst groen beleid.
…
Er wordt zoveel geklaagd over de ‘nieuwe en verbeterde’ versie, die zich blijft beperken tot wat in eerste instantie het probleem veroorzaakte, voor zover het ECHTE productieproblemen betreft, dat dit alleen maar als propaganda kan worden gezien.
…
Als u de artikelen van Dissident.one waardeert, kunt u HIER een donatie doen om de site in de lucht te houden.
Geef censuurkoning Elon Musk een dikke vinger en volg ons op Telegram:
Telegram: t.me/dissidenteen
Klik op de tag ⬇️ om meer te lezen over